Embraer 2009 deliveries

Embraer delivers 57 jets during 3Q2009

São José dos Campos, October 7, 2009 2009 (3Q09), 29 of which to the commercial aviation segment, 27 to executive aviation, and one to defense, representing an increase of 18.8% over the 48 jets delivered during the same period in 2008. So far, in 2009, Embraer has delivered 153 jets. On September 30, 2009, the Company’s firm order backlog totaled US$ 18.6 billion, or 6% less than the US$ 19.8 billion recorded on June 30, 2009.

– Embraer delivered 57 jets during the third quarter of 2009
Deliveries by Segment 3Q09
Commercial Aviation 29
ERJ 145 1
EMBRAER 170 4
EMBRAER 175 3
EMBRAER 190 17
EMBRAER 195 4
Executive Aviation 27
Phenom 100 22
Legacy 600 5
Lineage 1000 -
Defense Market* 1
ERJ 145 -
EMBRAER 190 1
Phenom 100 – - 2
Legacy 600 -


TOTAL 57


* Includes the delivery of jets configured to transport officials and aircraft delivered to State-owned companies.
 
source: aviationnews.eu - Rob Vogelaar

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Hellas Wings [ - closed - ]

H Hellas Wings Ελληνικα Φτερα Ε.Π.Ε. [Κωδικοι - / LJR] ηταν μια θυγατρικη εταιρεια της Athens Aviation Services (με εδρα τη Γλυφαδα, η οποια ειχε δικτυο επιγειας εξυπηρετησης σε 22 ελληνικα αεροδρομια, με δραστηριοτητα στον χωρο απο το 1973) και ιδρυθηκε τελη 1997. Την αδεια εμπορικης εκμεταλλευσης την πηρε στις 04.09.1998, και με βαση αυτη μπορουσε να μεταφερει επιβατες, εμπορευματα και ταχυδρομειο, με το χαρακτηρισμο της εταιρειας σαν εταιρεια aerotaxi. Η εταιρεια προσεφερε τα αεροσκαφη της για μισθωση περιορισμενου χρονου.

Καποια στιγμη το 2006 συνδεθηκε λανθασμενα με την Hellas Wings στη Νορβηγια, μιας και αυτη ειναι tour operator (με ελληνα ιδιοκτητη) και οχι αεροπορικη εταιρεια και ουδεποτε ειχε σχεση με την LJR.

Τον Μαρτιο του 2000 πηρε την αδεια εκμεταλλευσης για ενα ΒΑe Jetstream 31 (18 pax conf.) για ad hoc charter πτησεις. Το 2002 καταφερε και εκλεισε συμβολαιο αεροδιακομιδης ασθενων που περιελαμβανε και τους Ολυμπιακους Αγωνες της Αθηνας το 2004. Το 2004, μεταξυ 20 Ιουνιου και 1 Σεπτεμβριου ηθελε να ανοιξει εποχιακο δρομολογιο μεταξυ Θεσσαλονικης και Τιμισοαρα (Ρουμανια), χρησιμοποιωντας το ΒΑe Jetstream 31. Ενω καποιες πτησεις τις εκτελεσε και προς Τουρκια.
Στις 14 Ιουνιου 2002 και κατα τη διαρκεια της προσγειωσης στο αεροδρομιο Ελ. Βενιζελος, ανοιξε η πορτα των επιβατων του SX-BNJ, σπαζοντας καποιους συνδεσμους, χωρις να υπαρζουν θυματα. Επισκευαστηκε στην Ταναγρα τον Απριλιο του 2003
Στις 6 (συμφωνα με αλλες πηγες 7) Ιουλιου του 2005 παρελαβε ενα Embraer 120ER Brasilia με νηολογιο LX-GDE υπο τη μορφη wet lease απο τη LuxAviation, το οποιο κρατησε εως τα μεσα Φεβρουαριου του 2006, οποτε και πηρε το ελληνικο του SX-BHW, εισαγωντας παραλληλα νεο χρωματισμο και μια νεα εταιρικη ταυτοτητα. Το αεροσκαφος αυτο δεν απογειωθηκε ποτε για την εταιρεια, με κανενα απο τα 2 νηολογια. Αποτι φαινεται η εταιρεια ειχε προβληματα με την ΥΠΑ, στο θεμα εκδοσης αδειας για το εν λογω αεροσκαφος (παρα το γεγονος οτι εξεδωθει νηολογιο), τα οποια σε συνδυασμο με οικονομικα προβληματα οδηγησαν στο κλεισιμο της, οχι μονο αυτης, αλλα και της μητρικης της Athens Aviation Services το 2006.

Τα ακολουθα αεροσκαφη ειχε η εταιρεια στον στολο της:

• SX-BHW EMBRAER EMB-120 BRASILIA
• SX-BNJ BRITISH AEROSPACE 3102 JETSTREAM 31
• SX-BNV PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN
• SX-BSR BRITISH AEROSPACE 3102 JETSTREAM 31

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Embraer to decide on larger aircraft within 18 to 24 months

Embraer expects to decide whether to move forward with development of a larger commercial aircraft within the next 18 to 24 months. During an earnings conference call today, Embraer president and CEO Frederico Fleury Curado said: "We keep looking into the whole section of commercial aircraft [from] small to 150 seats or so." In that regard, he says, the Brazilian company is looking at two "moving pieces in this puzzle" - engine technology and "the correct level of use of composites and aluminium alloys" to use in a newer airframe.

On the engine side, for instance, open rotor technology could hold promise, but Embraer still needs to asses the tradeoffs in fuel burn and fuel efficiency versus how passengers would react from a psychological perspective.

"We keep doing the same thing we have been doing for the last 24 months, assessing the market, investing into technology development to be able to use that as we think, and probably, within 18 to 24 months, we will conclude this strategy to address maybe a larger aircraft, maybe an updating of our existing [E-Jets] aircraft," adds Curado.

Another consideration for Embraer as it mulls whether to offer something bigger than its largest commercial aircraft, the E-195, which can carry a maximum of 118 passengers, is the competitive landscape. Bombardier's long-running efforts to offer a 110/130 new-design aircraft are bearing fruit after Lufthansa recently placed a firm order for 30 of the Canadian manufacturer's geared turbofan-powered CSeries aircraft. But Embraer sees Airbus and Boeing as "formidable competitors". Both airframers are targeting narrowbody replacement aircraft for the latter part of the decade. Asked whether Embraer is still looking at the possibility of bringing a new turboprop to market, Curado says the firm sees a "clear trend" away from 30-, 40- and 50-seat aircraft toward turboprops with 70, 80 and 90 seats. But, he says: "We are not sure, to be frank, what is the correct way to go."

In the nearer-term, the industry faces "a perfect storm of recession and credit [crunch]", says Curado, who sees business jets "more impacted than airlines at least as far as the short-term goes".

The company in February announced laying off nearly 4,300 workers as it slashed its 2009 delivery forecast by 28 aircraft and lowered revenue guidance for the year. Today, it revealed that full-year 2008 net income fell by more than 20% to $389 million although sales were up by 21%, on increased deliveries, to $6.3 billion. At 31 December 31, Embraer's firm order backlog totalled a new record of $20.9 billion.

Curado says Embraer is "basically holding on to our strong backlog both on business jets and on airlines" but is seeing very low demand and an environment and prospects that "are not very enthusiastic".

source: flightglobal.com