Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: AirSea Lines [ - closed - ]

H AirSea Lines [ Κωδικοι - / PEV] ιδρυθηκε στις αρχες του 2003, με σκοπο να παρασχει το πρωτοποριακο (για τα ελληνικα δεδομενα) προιον του υδροπλανου. Τον Μαρτιο του 2003 σιγουρεψε τη συνεργασια με την Harbour Air, τον παγκοσμιως μεγαλυτερο χρηστη υδροπλανων και αρχισε τις συνομιλιες για την αδειοδοτηση απο την ΥΠΑ τον Απριλιο του ιδιου ετους. Οπως ηταν φυσικο και λογικο για μια μεσογειακη χωρα οι δημοσιες υπηρεσιες λειτουργησαν και στην περιπτωση της εταιρειας αυτης με ρυθμους χελωνας, δινοντας μεν την αδεια αρχες Σεπτεμβριου 2004 μεν, βαζοντας ομως πολλα αλλα εμποδια δε. Η εταιρεια για να μπορεσει να λειτουργησει μεχρι να παρει την δικη της αδεια, ειχε αγορασει τον Δεκεμβριου του 2003 την Pegasus Aviation, μια μικρη εταιρεια aerotaxi με σχεδον μηδενικη πτητικη λειτουργεια αλλα δικη της αδεια. Τον κωδικο της τον κρατησε και μετα που πηρε τη δικη της αδεια και αρχισε τις πτησεις στις 21 Σεπτεμβριου 2004, ενω την αδεια την ειχε αποκτησει ηδη απο τον Μαρτιο του ετους. Τον Μαιο εφτασε στην Ελλαδα το πρωτο αεροσκαφος (DeHavilland DHC-6 Twin Otter 300 SX-BMG) το οποιο συντομα πηρε λευκο χρωμα και πεταξε για ενα διαστημα για τα Ηνωμενα Εθνη.
Απο την αρχη ειχε να αντιμετωπισει πολλες γραφειοκρατικες δυσκολιες, αλλα και την καχυποψια του Ελληνα επιβατη. Οι αρχες εβρισκαν ολο και νεες δικαιολογιες για την καθυστερηση στην πιστοποιηση υδατοδρομιων, παρουσιαζοντας «μελετες» απο το πουθενα, στις οποιες στην ουσια σκαλωνε η αδειοδοτηση. Πολλοι απο τους επιδοξους επιβατες κατακρινανε την εταιρεια για το μικρο μεγεθος του αεροσκαφους, για την τιμολογιακη πολιτικη της, αλλα και για τα προβληματα αναπτυξης που παρουσιαζε, σα να ηταν αποκλειστικα δικια της ευθυνη! Παραλληλα, τα δημοσιευματα στον ημερησιο (μη ειδικο) τυπο εδιναν και επαιρναν για τις «κοσμογονικες αλλαγες» που επρεπε να γινουν στη νομοθεσια για να λειτουργησει η εταιρεια απροσκοπτα, ενω υπουργοι της εποχης για λογους public relations και μονο κανανε πτησεις με την εταιρεια συνοδευομενοι απο τους... γνωστους, μοιραζοντας υποσχεσεις και ονειρα. Παρα τις δυσκολιες που αντιμετωπιζε, ειχε καταφερει να αναπτυξει υδατοδρομεια στην Πατρα, τους Παξους, την Κερκυρα, τη Λευκαδα, το Λαυριο, την Ιω, ενω πετουσε και προς Μπριντιζι, Ιωαννινα, Ιθακη, Καλυμνο, Κεφαλονια. Για να συμπληρωσει το πτητικο της εργο προσεφερε και υπηρεσιες τσαρτερ προς Αλβανια, Ελλαδα, Ιταλια και Τουρκια, τονιζοντας οτι τα αεροσκαφη μπορουν να προσγειωθουν και σε κανονικα αεροδρομια.
Η κατασταση συνεχιστηκε για 4 συνολικα χρονια. Το χειμωνα τα αεροσκαφη συνηθως πηγαιναν για ενοικιαση στα H.E. ή την Ελβετια, μιας και οι συνθηκες για πτησεις στην Ελλαδα δεν ηταν οι ιδανικοτερες. Τελικα οι επενδυτες κουρασμενοι απο την αδιαφορια αλλα και τη λαιμαργια του ελληνικου γραφειοκρατικου κατεστημενου (οπως ειχε δηλωθει τοτε) παρατησαν το προτζεκτ τελη Αυγουστου 2008.

Με την παρουσια της, τους αγωνες για επιβιωση και τα οσα καταφερε η εταιρεια αντιτιθεμενη σε ενα εχθρικο δημοσιο μηχανισμο, και αντιμετωπη με τα συμφεροντα των πλοιοκτητων οι οποιοι σοβαρα φοβοταν οτι θα χανανε μεγαλα ποσοστα σε επιβατες, ανοιξε τον δρομο για αλλες παρομοιες εταιρειες. Σημερα που γραφεται η παρουσιαση αυτη, στην Ελλαδα εχει μια ακομα εταιρεια αδεια εκμεταλλευσης και συνεχιζει το... εξωτικο μαλλον προιον του υδροπλανου στη χωρα μας. Τα αεροσκαφη της εταιρειας κατεληξαν στην Μαλτα, με γαλλικο νηολογιο αλλα ASL χρωματισμο (Το νηολογιο του SX-GIK αλλαχθηκε εκει μολις τον Μαιο 2009)

Ο στολος της εταιρειας αποτελουνταν απο τα εξης αεροσκαφη:

• HB-LSY DE HAVILLAND DHC-6 TWIN OTTER 300
• SX-BMG DE HAVILLAND DHC-6 TWIN OTTER 300
• SX-BVP DE HAVILLAND DHC-6 TWIN OTTER 300
• SX-GIK DE HAVILLAND DHC-6 TWIN OTTER 300

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: AEGEAN CRONUS Airlines [ - closed - ]

Η ιστορία της εταιρείας αρχίζει στην ουσία το Μάιο του 2000, όταν ανακοινώθηκε η συνεργασία code share με την Aegean Airlines. Στις 02.03.2001 ανακοινώνεται η αρχική συμφωνία για συγχώνευση με την ΑΕΕ, η οποία επικυρώθηκε από την Επιτροπή Ανταγωνισμού (Αρ. Απ. 182/III/2001) στις 05.04.2001. Στις 28 Οκτωβρίου 2001 η Cronus, τελικά, ενσωματώθηκε πλήρως στην AEΕ, η οποία είχε πάρει τελικά όλα τα αεροσκάφη της Cronus. H νέα εταιρεία πέταξε με μικτά χρώματα, με βασικό χρωματισμό της Aegean Airlines και μικτό όνομα αναγεγραμμένο στο σκάφος (δεξιά) το CRONUS AEGEAN AIRLINES, ενώ από την αριστερή πλευρά του αεροσκάφους ήταν AEGEAN CRONUS AIRLINES. Την άνοιξη του 2003 πλέον το όνομα της εταιρείας δεν υπήρχε στους ουρανούς.

Με τα χρώματα της εταιρείας πέταξαν τα ακόλουθα αεροσκάφη:

• SX-BBT BOEING 737-33A
• SX-BBU BOEING 737-33A
• SX-BGH BOEING 737-4Y0
• SX-BGI BOEING 737-3L9
• SX-BGJ BOEING 737-4S3
• SX-BGK BOEING 737-3Y0

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: EuroAir [ - closed - ]

H EURO AIR Ltd [Κωδικοι 6M / EUP] ιδρύθηκε το 1992 ως εταιρεία συντήρησης μικρών αεροσκαφών γενικής αεροπορίας. Το 1995 η εταιρεία πήρε άδεια εκμετάλευσης για μικρά αεροσκάφη, που της επέτρεπε να εκτελεί αεροδιακομιδές ασθενών, μεταφορές επιβατών, ταχυδρομείου, και εμπορευμάτων. Αρχικά εκτελούσε ναυλωμένες πτήσεις κυρίως για επιχειρηματίες. Κατείχε άδεια Αερομεταφορέα (AOC) σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία JAR-OPS1 και διέθετε TRTO με έγκριση για εκπαίδευσης πληρωμάτων από την EASA. Το τμήμα συντηρήσης αεροσκαφών ήταν εγκεκριμένο από την Ευρωπαϊκή Αεροπορική Αρχή (EASA) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ρart 145. Επίσης η EuroΑir ήταν πλήρης μέλος τις Ένωσης Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών και η μοναδική Αεροπορική Ελληνική εταιρεία με πιστοποιητικό ποιότητας ISO 9001. Μέχρι το 2002 πετούσε με διάφορα αεροπλάνα, αλλά κυρίως με PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN. Εκείνο το έτος εξαγορασε την εταιρεια ΤΕΑ (TransEuropean Airlines) εντάσσοντας το αεροσκάφος της εταιρείας, ένα EMBRAER 110P2 BANDEIRANTE (SX-BNL) στον στόλο της. Με την ένταξη του αεροσκάφους εγινε και η μετατροπή της άδειας εκμετάλλευσης που επέτρεπε στην εταιρεία την μεταφορά περισσότερων επιβατών. Εκείνη την εποχή είχε και 2 ελικόπτερα στον στόλο της (λεπτομέριες στη λίστα στο τέλος). Στις 4 Νοεμβρίου 2004 η BAe Systems ανακοίνωσε ότι έκλεισε συμφωνία με την εταιρεία για τη μίσθωση τριών  BRITISH AEROSPACE ATP. Το πρώτο έφτασε νωρίτερα από την ανακοίνωση της BAe Systems, και δη τέλη Σεπτεμβρίου στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος. Το αεροσκάφος αυτό (αρχικά σαν G-MANM και μετά SX-BTK) πέρα από κάποια δοκιμαστικά run ups δεν έκανε καμμία πτήση για την εταιρεία και την άφησε αρχές 2005. Τα άλλα δύο αεροσκάφη (G-MANG και G-MANO) δεν παραδόθηκαν ποτέ. Ο λόγος ήταν ότι η εταιρεία αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες και η ΥΠΑ δεν ήταν πρόθυμη να κάνει αλλαγή στην άδεια εκμετάλλευσης. Το SX-BNL είχε σταλεί στις αρχές του έτους στο Kemble για συντήρηση και δεν γύρισε ποτέ, μιας και η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να την πληρώσει. Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα από την πυροσβεστική του αεροδρομίου για ασκήσεις, «φορώντας» και ένα δεύτερο νηολογιο, το ταιριαστό G-FIRE.

Η εταιρεία συνέχιζε τις σποραδικές ναυλωμένες πτήσεις της με τα μικρότερα αεροσκάφη της.  Το καλοκαίρι του 2006 άρχισε να εκτελεί τσάρτερ δρομολόγια μεταξύ Αθήνας και Σκιάθου, με κάποια σχετική συχνότητα χρησιμοποιώντας ένα από την Κροατία μισθωμένο Let-410 (9A-BTC). Η μίσθωση κράτησε ίσα ίσα για το καλοκαίρι και γύρισε σύντομα πίσω.

Τον Μάρτιο του 2007 η εταιρεία παρέλαβε ενα πρώτο McDONNELL DOUGLAS MD-83 (SX-BEU) με το οποίο εκτελούσε τσάρτερ πτήσεις για την ελληνοεσθονική JPAir (η οποία πάλι εκτελούσε τις πτήσεις αυτές για άλλες εταιρείες!), ενώ τον Ιούλιο του ίδιου έτους παρέλαβε ένα ακόμα McDONNELL DOUGLAS MD-83 (SX-BEV) το οποίο πέταξε αποκλειστικά ναυλωμένο από τη HellasJet (η οποία εκτελούσε με αυτό πτήσεις και για την Olympic Airlines). Την συντήρηση του πρώτου την ανέλαβε η EAS, ενώ για το SX-BEV είχε κλειστεί συμφωνία με την SAS στο Malmö! Σε αυτό το στάδιο η εταιρεία σκόπευε να εντάξει άλλα 3 αεροσκάφη ίδιου τυπου. Σύντομα η εταιρεία αντιμετώπιζε και πάλι προβλήματα ρευστότητας. Το SX-BEU σε κάποια φάση πήγε στο αεροδρόμιο Arlanda για συντήρηση και έμεινε όλο το χειμώνα του 2008. Στα μέσα Ιανουαρίου 2009 η εταιρεια σταμάτησε τις πτήσεις, επιβεβαιώνοντας τις φήμες που κυκλοφορουσαν από τις αρχές του καλοκαιριού του 2008. Η ΥΠΑ ανακάλεσε την άδεια εκμετάλλευσης της εταιρείας στις 16.03.2009 και από τότε δεν έγινε γνωστή κάποια προσπάθεια επανέναρξης εργασιών της εταιρείας.

Η εταιρεία εκτέλεσε με το MD-83 πτήσεις από Αθήνα, Ηράκλειο, Ρόδο προς: Μόσχα, Αττάλεια, Φάρο, Βιέννη, Ρώμη, Στοκχόλμη, Βερόνα, Πράγα, Ζυρίχη, Βάστερας, Βρυξέλλες, Μάντσεστερ, Στρασβούργο, Μαδρίτη, Σάννον, Μιλάνο, Κολωνία, Ντύσσελντορφ, Τουλούζη (για λογαριασμό της Aegean Airlines), Παρίσι, Μπέργκαμο, Σαρλερουά και αλλού.

Με την εταιρεία πέταξαν τα ακόλουθα αεροσκάφη:

• 9A-BTC LET L-410UVP-E TURBOLET
• G-MANG BRITISH AEROSPACE ATP
• G-MANM BRITISH AEROSPACE ATP
• G-MANO BRITISH AEROSPACE ATP
• SX-AJQ CESSNA 310Q
• SX-APP PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN
• SX-BEU MC DONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-BEV MC DONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-BFL PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN
• SX-BMS PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN
• SX-BNI PIPER PA.31P PRESSURIZED NAVAJO
• SX-BNL EMBRAER 110P2 BANDEIRANTE
• SX-BTK BRITISH AEROSPACE ATP
• SX-HNT ROBINSON 22 BETA
• SX-HTN ROBINSON R44

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: LAMDA Airlines [ - failed - ]

H LAMDA Airlines [Κωδικοι - / LMD] ιδρυθηκε στις αρχες του 1992 απο τον κ. Χρηστο Λυκομητρο, ενω βασικος μετοχος ηταν μια ελληνικη ναυπηγικη εταιρεια. Ηταν απο τις πρωτες εταιρειες που κατεθεσαν στην ΥΠΑ αιτηση για αποκτηση αδειας εκμεταλλευσης, και ισως η πρωτη σοβαρη προσπαθεια που ειχε γινει στον χωρο και παραλληλα καταδικαστηκε να μεινει στα χαρτια μονο. Η εταιρεια ειχε παραγγειλει τον Μαρτιο του 1992 2 καινουρια αεροσκαφη απο την McDonnell Douglas τυπου MD-83, ενω ειχε και μια οπσιον για αλλα 2 καινουρια αεροσκαφη του ιδιου τυπου. Μαλιστα για να συμβαδιζει με τους αυστηρους (τοτε – απαραδεκτους για τα σημερινα δεδομενα) νομους, ειχε προκαταβαλλει το 10% εξ ιδιων κεφαλαιων σε μετρητα στην McDonnell Douglas, ενω το ποσο που ελλειπε για να φτασει το 51% της αξιας των αεροσκαφων (ωστε να μπορουν να θεωρηθουν ιδιοκτησια της) θα το επαιρνε με τη μορφη δανεισμου απο γαλλικη τραπεζα με την οποια ειχε κανει συμφωνια ετησιας αποπληρωμης μετα τον πρωτο χρονο λειτουργειας της εταιρειας. Η σε μεγαλο ποσοστο συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας ηταν αρκετη για την εγγυοδοτηση του προγραμματος.  Η εταιρεια ειχε λαβει και τις σχετικες διαβεβαιωσεις απο την ΥΠΑ για το νομοτυπο της υποθεσης. Η εταιρεια σκοπευε να αρχισει τσαρτερ πτησεις προς διαφορους προορισμους στην Ευρωπη τον Αυγουστο του 1992, ενω σχεδιαζε την εναρξη προγραμματισμενων πτησεων εσωτερικου, οταν θα ειχε ολοκληρωθει η αναπτυξη της εταιρειας και θα μπορουσε να προσθεσει τα καταλληλα αεροσκαφη. Και ενω εκεινη την εποχη εν μεσω ανακαταταξεων η Lamda περιμενε το AOC της απο την ΥΠΑ, η Olympic Airways εκανε τα αδυνατα δυνατα ωστε να καθυστερει η εκδοση. Διοτι, παρα τη συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας, τις εγγυησεις της γαλλικης τραπεζας και το γεγονος οτι η εταιρεια θα πετουσε με ολοκαινουρια αεροσκαφη, η ΥΠΑ απεφανθη οτι δεν υφισταται γερη οικονομικη βαση, με αποτελεσμα να μην εκδοσει την αδεια. Στις αρχες του 1993 οι εμπλεκομενοι απογοητευμενοι με τη σταση της ΥΠΑ παρατησαν το εγχειρημα. Ο κ. Λυκομητρος παρεμεινε στον αεροπορικο χωρο και καποια χρονια αργοτερα ιδρυσε την AEROGENESIS Α.Ε.

Η εταιρεια δεν παρελαβε ποτε αεροσκαφη, στοιχεια των οποιων θα μπορουσαν να αναγραφουν εδω. 

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: AIR FORUM [ - failed - ]

H AIR FORUM [Κωδικοι - / -] ιδρυθηκε απο ατομα συμπεριλαμβανομενων και συνταξιουχων της Ολυμπιακης το πρωτο εξαμηνο του 1990. Ο στολος της εταιρειας αποτελουνταν απο 2 SHORTS SX-7 SKYVAN Mk.III (SX-BBN και SX-BBO), αεροσκαφη τα οποια εκεινη την εποχη απεσυρε η Ολυμπιακη. Το SX-BBN παραδωθηκε τον Ιουνιο του 1990 και το SX-BBO τον Δεκεμβριο του ιδιου ετους. Και τα δυο αεροσκαφη ειχαν παρει τα χρωματα της εταιρειας. Πτησεις δεν εκτελεσαν ποτε, περα απο καποια test flights, μεχρι που πουληθηκαν, το SX-BBN τον Μαιο του 1993 και το SX-BBO τον Φεβρουαριο του 1994. Στα αρχικα σχεδια της Air Forum ηταν η αντικατασταση αυτων των 2 αεροσκαφων με μεγαλυτερα και νεοτερα στροβιλοελικοφορα αεροσκαφη, κατι που βεβαια δεν εγινε ποτε. Η εταιρεια εκλεισε οριστικα το 1995.

Δεν ειναι γνωστο ποιους προορισμους ηθελε να ενταξει στο πτητικο της προγραμμα.

 
Τα ακολουθα αεροσκαφη ειχαν αποκτησει τα χρωματα της εταιρειας.

• SX-BBN SHORTS SX-7 SKYVAN Mk.III cn SH.1869 "ICARUS"
• SX-BBO SHORTS SX-7 SKYVAN Mk.III cn SH.1870 "VETERAN"

Ιδιαιτερες ευχαριστιες προς τον κ. Γιώργο Πανταλό για την παραχωρηση των πληροφοριων!
 
Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: HELLENIC Airlines [ - failed - ]

H HELLENIC Airlines [Κωδικοι - / HLN] ηταν μια κλασικη περιπτωση αεροπορικης εταιρειας-πυροτεχνημα. Εμφανιστηκε ξαφνικα, αναλυοντας την προκαλεσε σουσουρο με την υπαρξη και τα στοιχεια που την αποτελουσαν, και εσβησε πριν φτασει στο απογειο της. Ιδρυθηκε τελη 1992, λιγο μετα τη νομοθετικη ρυθμιση για την απελευθερωση των αεροπορικων συκοινωνιων και υπεβαλε αιτηση αδειας εκμεταλλευσης στην ΥΠΑ τον Δεκεμβριο του ιδιου ετους, οντας μια απο τις πρωτες εταιρειες στον Ελλαδικο χωρο. Ειχε αρχικα δηλωσει ενα και μοναδικο αεροσκαφος, ενα BAC 1-11-215AU (SX-BAR cn 096) με το οποιο σκοπευε να ξεκινησει πτησεις τσαρτερ. Βασει του νομου που ισχυε τοτε, η εταιρεια ειχε πληρωσει ηδη το 51% του αεροσκαφους σε μετρητα ωστε να μπορει να αποδειξει οτι της ανηκει, ωστε να πληροι την βασικη προυποθεση για την εκδοση αδειας. Οι ιδιαιτεροτητες του σκαφους ηταν αρκετες. Πηρε απο την ΥΠΑ το ελληνικο νηολογιο του, το οποιο δεν αναρτηθηκε ποτε επανω στο αεροσκαφος. Το συγκεκριμενο αεροσκαφος ηταν το πρωτο single aisle jet που νηολογηθηκε στην Ελλαδα και δεν ανηκε στην Olympic Airways. Περασε απο γενικο ελεγχο στην ΕΑΒ, η οποια τεχνικα του εδωσε το ΟΚ. Αλλα η ΥΠΑ ειχε ενα προβλημα με τον τυπο, διοτι ηταν παλιος και οι κινητηρες του τεχνολογιας δεκαετειας 60 δεν πληρουσαν σε καμμια περιπτωση τις ευρωπαικες προδιαγραφες ηχορυπανσης. Η εταιρεια ειχε παραγγειλει και 2 Boeing Β727-200 (Β727-231 Ν590CA και Β727-251 Ν268US). H ΥΠΑ δεν εδωσε τελικα ποτε την αδεια της για το πρωτο (αλλα ουτε και για τα αλλα 2), το οποιο ποτε δεν απογειωθηκε, εστω για δοκιμαστικη πτηση. Ειχε παρει μεν τα χρωματα της εταιρειας, αλλα αυτο ηταν. Απο το 1993 μεχρι σημερα αλλαζε συνεχεια θεσεις στο αεροδρομιο του Ελληνικου. Ο ιδιοκτητης ποτε δεν εμφανιστηκε να το παραλαβει, η να φροντισει την απομακρυνση του. Ετσι το αεροσκαφος κατασχεθηκε απο την ΥΠΑ το 1995. Σιγα σιγα αρχισαν να αφαιρουνται τα εξαρτηματα και οι κινητηρες του αεροσκαφους, γιατι ηταν πολυτιμα ανταλλακτικα. Καποιοι εκφραζοντας τις καλιτεχνικες τους ανησυχιες, ζωγραφισαν διπλα στο „HELLENIC“ ενα „Ο“, η ενα „ΥΠΑ“, ενιοτε ομως και „HCAA“ και αναμεσα στις δυο λεξεις το σημα του φορεα, στην προσπαθεια να δειξουν την κατασταση της υπηρεσιας. Σημερα ειναι πλεον ενα κουφαρι παρατημενο κοντα στα Β727 της Ολυμπιακης (ο,τι απεμεινε και απο αυτα).

Με την ιστορια της εταιρειας συνδεθηκαν τα παρακατω αεροσκαφη:

• N268US Boeing B727-251 NTU
• N590CA Boeing B727-231 NTU
• SX-BAR BAC 1-11-215AU NTU

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: PRINCESS Airlines [ - closed - ]

H Princess Airlines [Kωδικοι IG / PER] ηταν η τριτη κατα σειρα αποπειρα των ανθρωπων της Venus (παρουσιαση της εταιρειας εδω), μετα το αποτυχημενο πειραμα της Summer Express, η οποια πεταξε λιγοτερο απο εξι μηνες και το αεροσκαφος της κατασχεθηκε αρχες του 1998 απο την AMTEC (παρουσιαση της Summer Express εδω), απο την οποια το ειχε μισθωσει. Ιδρυθηκε λιγο μετα το κλεισιμο της Summer Express. Γρηγορα θα αποδεικνυοταν οτι ηταν αλλη μια εταιρεια «φουσκα» με σκοπο την «αρπαχτη». Αλλα με τη σειρα, ενα ενα. Συνεργαστηκε στενα με το ελληνικο ταξιδιωτικο γραφειο Siokas Reisen, απο το Reutlingen της Γερμανιας. Μετεφερε για λογαριασμο του περιπου 20.000 επιβατες.

Το πρωτο αεροσκαφος ηταν ενα BOEING 737-3Q8 (SX-BFT) το οποιο παρελαβε στις 20.05.1998, μισθωμενο απο την AAR, ενω στις 30.12.1998 μισθωθηκε απο την Air Global για πτησεις στην Πορτογλια για εννια μηνες. Το αεροσκαφος που ακολουθησε ηταν ενα BOEING 737-2P5Adv (SX-BFX) το παρελαβε στις 02.04.1999, μισθωμενο απο την ΕΑ-727 (μια εταιρεια που εμφανιστηκε απο το πουθενα και εφυγε στο πουθενα, λιγα χρονια μετα). Το αεροπλανο ελαβε τιτλους Princess Airlines by Siokas Reisen, με αποτελεσμα η εταιρεια να συνδεθει λανθασμενα οτι ανηκε στο εν λογω ταξιδιωτικο γραφειο. Με αυτο το αεροπλανο μετεφερε ο γραφειο τους πελατες του απο τη Γερμανια στην Ελλαδα (κυριως Κρητη) και τουμπαλιν. Το service που δινονταν ηταν ανυπαρκτο, αναφορες οτι το αεροπλανο εσταζε στην καμπινα των επιβατων εκαναν λιγο μετα την εμφανιση τους. Οι φροντιστες δεν ξεραν καν αγγλικα (ποσο μαλλον γερμανικα) με ελαχιστες εξαιρεσεις. Τελη Ιουλιου 1999 το Siokas Reisen κηρυξε πτωχευση, εγκλωβιζοντας ετσι πανω απο 1000 επιβατες στην Ελλαδα. Η Princess Airlines αρνηθηκε τη μεταφορα πισω στη Γερμανια, μιας και το γραφειο χρωστουσε πολλα λεφτα και στην ιδια. Το SX-BFT επεστραφη στην εταιρεια στις 15.09.1999 απο την Air Global, αλλα εκεινη την εποχη και η ιδια η Princess ειχε πολλα οικονομικα προβληματα. Το Νοεμβριο του 1999 το SX-BFX αφησε την εταιρεια. Ενα BOEING 737-35B (SX-BFY) ηταν να προστεθει εκεινη την εποχη στο στολο, αλλα η κινηση δεν εγινε ποτε Τον Ιανουαριο του 2000 η εταιρεια κηρυξε πτωχευση αφηνοντας χρεη πολλων εκατομμυριων, οπως ακριβως και η Venus στην εποχη της..

Η εταιρεια πετουσε απο Αθηνα, Ηρακλειο και αλλα ελληνικα νησια κυριως προς Γερμανια και σκανδιναβικες χωρες προορισμους οπως: Στουτγκαρδη, Μαλτα, Νυρεμβεργη, Ντυσσελντορφ, Αμβουργο, Μπορντω.

Με την εταιρεια πεταξαν τα ακολουθα αεροσκαφη: 

• SX-BFT BOEING 737-3Q8
• SX-BFY BOEING 737-35B NTU
• SX-BFX BOEING 737-2P5Adv

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: ELECTRA Airlines [ - closed - ]

H ELECTRA Airlines [Κωδικοι - / ELD] ιδρυθηκε το 2000, οταν η βελγικη ΥΠΑ αρνηθηκε την ανανεωση της αδειας εκμεταλλευσης της SkyJet Inc. Προεδρος ηταν ο κ. Καβαδιας. Τα MDD DC-10 που χρησιμοποιησε ηταν της SkyJet (2 μισθωμενα απο την Clipper Leasing, ενα απο την SkyJet) και εκτελουσε ναυλωμενες πτησεις σε διαφορους προορισμους στην Ευρωπη, ενω διεθετε τα αεροσκαφη της για μισθωση και στην παγκοσμια αγορα. Το πρωτο το παρελαβε στις 03.07.2000, ενα McDonnell Douglas DC-10-15 (SX-CVP – διαμορφωση 378 θεσεων). Στις 08.05.2001 παρελαβε το δευτερο της McDonnell Douglas DC-10-15 (SX-CVH – διαμορφωση 353 θεσεων). Με βαση αυτα τα 2 αεροσκαφη (στις 05.09.2001 παρελαβε ενα McDonnell Douglas DC-10-30F cargo [SX-CVC] εκδοση με μεγαλυτερη εμβελεια) εκανε βασεις κυριως στην Αγγλια, τη Νιγηρια, τη Σαουδικη Αραβια, αλλα η κυρια βαση της παρεμειναν οι Βρυξελλες. Η εταιρεια σχεδιαζε μεγαλωμα του στολου, προσθετοντας ομως μικροτερα αεροσκαφη. Το Νοεμβριο του 2002 ενεταξε στο στολο της ενα BOEING 757-2G5 (SX-BVN),μισθωμενο απο την Unicapital. Τον Ιανουαριο του 2003 προσεθεσε αλλο ενα ιδιου τυπου (SX-BVM), μισθωμενο απο την ιδια εταιρεια. Τον Μαρτιο του 2003 εκλεισε συμβολαιο διαρκειας 5 ετων με την Air Scotland. 

Στο Εδιμβουργο, στις 25 Απριλιου 2003 η βρετανικη ΥΠΑ (ΒΑΑ) καθηλωσε και κατεσχεσε προσωρινα τα 2 Boeing B757, λογω χρεων της εταιρειας για landing fees και εμειναν εκει περιπου εναν μηνα. Με αυτη την κινηση εσπασε και η συνεργασια με την Air Scotland. Καπου εκει η ελληνικη ΥΠΑ αρχισε να κανει ελεγχους στα οικονομικα της εταιρειας. 

Στις 20.06.2003 η ελληνικη ΥΠΑ αφαιρεσε το AOC της εταιρειας, λογω των υπερογκων χρεων της, σε υπηρεσιες και προσωπικο (για Μαιο και Ιουνιο), ενω ειχαν εντοπιστει τεχνικες ασυμφωνιες που δεν συμβαδιζαν με τα διεθνη στανταρ σε καποια αεροσκαφη. Τα αεροσκαφη καθηλωθηκαν οπου βρισκονταν, το SX-CVP δε μαλιστα στο Abidjan λιγες μερες πριν την αφαιρεση της αδειας, λογω καποιων ατυχων συμβαντων που ακολουθησαν την ακυρωση της πτησης απο Abidjan προς Jeddah (θανατος επιβατων, χωρις υπαιτιοτητα της εταιρειας ομως, αλλα οι αρχες ζητουσαν αποζημιωση απο την Electra). Δεν εγινε καποια προσπαθεια για επανεκκινηση εργασιων. Το SX-BVM εφυγε στις 24.10.2003 απο το Lasham με νηολογιο N451GX αλλα τα χρωματα της εταιρειας για Μαιαμι.

Η εταιρεια εκτελουσε ναυλωμενες πτησεις πρακτικα σε ολο τον κοσμο (αναλογα με τις μισθωσεις), απο Αθηνα, Ροδο κυριως προς Ακτη Ελεφαντοστου, Jeddah, Μαντσεστερ, Εδιμβουργο, Λονδινο, Palma de Mallorca, Γλασκωβη, Βρυξελλες, Μαλαγα, Αλικαντε, Βαρκελωνη, Τζιρονα, Νιουκαστλ, Μαδριτη, Οστενδη, Φαρο, Τενεριφη, Στουτγκαρδη, Παρισι, Σαρλερουα, Βιεννη και αλλου.

Τα ακολουθα αεροσκαφη πεταξαν με τα χρωματα της Electra Airlines:

• SX-BVM BOEING 757-2G5
• SX-BVN BOEING 757-2G5
• SX-CPH MC DONNELL DOUGLAS DC-10-15 delivered as SX-CVP
• SX-CVC MC DONNELL DOUGLAS DC-10-30F cargo
• SX-CVH MC DONNELL DOUGLAS DC-10-15
• SX-CVP MC DONNELL DOUGLAS DC-10-15

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Gee Bee Air [ - closed - ]

H Gee Bee Αir [Κωδικοι - / GEB] ιδρυθηκε το 2002, την δε αδεια εκμεταλλευσης (AOC) την ελαβε στις 19.12.2002. Μανατζερ της εταιρειας ηταν ο κ. Καραμπατης, πρωην στελεχος της Venus Airlines. Εκτελουσε ναυλωμενες πτησεις, ενω ειχε δηλωσει οτι στα μελλοντικα της πλανα θα ξεκινουσε και προγραμματισμενες, ενω θα ενετασσε στον στολο της εως και 4 αεροσκαφη medium range με κυριο υποψηφιο το MD-87. Την εταιρεια την καλυπτε ενα πεπλο μυστηριου σε οτι αφορα τον στολο της: Τι τυπους θα χρησιμοποιησει, ποσα αεροσκαφη θα χρησιμοποιησει και πρωτα απολα, ποτε θα ξεκινησει τις πτησεις τις. Το πρωτο αεροσκαφος της εφτασε το 2^ο δεκαημερο του Μαιου 2003, ενα Fokker 50 (SX-BTI). Αυτο, καθως και αλλα 2 ειχαν μισθωθει απο την Pembroke Capital. Οι πρωτες πτησεις φερονται να εγιναν αρχες Ιουνιου, με κυριο προορισμο τη Ροδο, Σαντορινη. Καποιες πτησεις εγιναν και προς Palma de Mallorca, εννοειται με αυτο το αεροσκαφος! Τα αλλα δυο Fokker 50 (PH-ZDI και PH-ZDH) δεν παραδωθηκαν ποτε. Τον Σεπτεμβριο συμφωνα με πληροφοριες ειχε μισθωσει με τη μορφη wet lease το αεροσκαφος στην ιταλικη Easy Islands και εκτελουσε καθημερινες πτησεις με βαση το Παλερμο. Τον Οκτωβριο του 2003 η εταιρεια καθηλωσε το ενα και μοναδικο εν λειτουργια αεροσκαφος, εχοντας το κατοπιν αρκετες εβδομαδες στο αεροδρομιο Ελ. Βενιζελος σταθμευμενο. Τα αλλα 2 ηδη ειχαν παρει την αγουσα εκεινη την εποχη και ετοιμαζονταν στο Αμστερναμ για τους επομενους χρηστες τους, οντας μη εχοντας αφησει ποτε την ολλανδικη πρωτευουσα. Το SX-BTI τα ακολουθησε λιγο αργοτερα. Τελη του 2003 ακουγεται οτι η εταιρεια προκειται να μισθωσει jet αεροσκαφη και να αρχισει τις πτησεις απο την ανοιξη του 2004. Τελικα και ενω μεσω καλοκαιριου γινεται το μπαμ και η εταιρεια ανακοινωνει την μισθωση εως 5 Lockheed L1011 Tristar. Το πρωτο (SX-CVA cn 193H-1246) πηρε το ελληνικο νηολογιο στις 22.07.2004. Το αεροσκαφος (οπως και κανενα αλλο απο αυτα που «παρηγγειλε» η εταιρεια) δεν πεταξε ποτε για αυτην. Στις 17.12.2004 εφτασε ομως στη Θεσσαλονικη οπου και παρεμεινε τελικα αποθηκευμενο, παρα το οτι η GeeBee Air ειχε δηλωσει οτι θα το χρησιμοποιησει η Greece Airways, κατι που επισης δεν εγινε (οπως και τα υπολοιπα). Αφησε το «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» τον Σεπτεμβριο του 2005. Το SX-CVB cn 293B-1239 πηρε το ελληνικο νηολογιο επισης στις 22.07.2004 και εφτασε στο Ηρακλειο στις 20.12.2004, προοριζονταν επισης για την Greece Airways, για την οποια δεν εκανε ποτε μια πτηση, οπως βεβαιως ουτε και για την Gee Bee Air. Το τριτο, με νηολογιο SX-CVD, cn 193N-1236 ειχε τις ιδιες ημερομηνιες και τυχη με το SX-CVB. Το SX-CVE, cn  193N-1198, ενα LOCKHEED L-1011 TRISTAR 200F εφτασε στην Καβαλα το Νοεμβριο του 2004, η εταιρεια το ειχε μισθωσει με τη μορφη wet leasing απο την κυρπιακη Freedom Air. Ενω ειχε δωθει το νηολογιο του, ποτε δεν το πηρε επισημα και ετσι εμεινε με το νηολογιο απο τον προηγουμενο χρηστη (N102CK – KITTY HAWK). Το αεροσκαφος βρισκεται ακομα στο αεροδρομιο της Καβαλας. Το πεμπτο, (SX-CVF, cn 293B-1243) παραγγελθηκε τον Ιανουαριο του 2005, αλλα ποτε δεν πηρε το ελληνικο του νηολογιο. Αυτες ηταν και οι τελευταιες γνωστες κινησεις της εταιρειας. Μεχρι την 21.04.2006 οταν προσγειωθηκε στο αεροδρομιο της Γενευης, ενα Gulfstream G-II με νηολογιο SX-BTX και στο μπλε καθετο σταθερο εγραφε Gee Bee με τη γνωστη γραμματοσειρα της εταιρειας. Περα απο την υπαρξη του αεροσκαφους, τιποτε δεν ακουγοταν σχετικα με την εταιρεια, πιστη στον μυθο που η ιδια ειχε πλασει. Το αεροσκαφος εκανε καποιες δοκιμαστικες πτησεις τις επομενες 3 μερες και απο τοτε μεχρι και σημερα που γραφεται η παρουσιαση αυτη παραμενει στο αεροδρομιο της Γενευης, μεταφερομενο σε διαφορα σημεια, αναλογα με τις χωροταξικες αναγκες του αεροδρομιου. Ποτε μετα δεν ακουστηκε κατι για την εταιρεια. Αρα ειναι δυσκολο να πει κανεις ποτε αφαιρεθηκε η αδεια της, ποτε την πηρε και παλι (αν και το γεγονος οτι το SX-BTX δεν πεταξε ποτε για Ελλαδα ειναι στοιχειο που αποδεικνυει οτι ποτε δεν πηρε 2^η φορα AOC).

Η Gee Bee Air πεταξε σε διαφορους προορισμους, οι πιο πολλοι απο τους οποιους αναφερθηκαν ηδη.

Τα παρακατω αεροσκαφη συνδεθηκαν με την ιστορια της εταιρειας:

• N102CK LOCKHEED L-1011 TRISTAR 200F NTU wet lease from Freedom Air Cyprus
• PH-ZDH FOKKER 50 NTU
• PH-ZDI FOKKER 50 NTU
• SX-BTI FOKKER 50
• SX-BTX GRUMMAN AMERICAN G-1159 GULFSTREAM II never used
• SX-CVA LOCKHEED L-1011 TRISTAR 500 never used
• SX-CVB LOCKHEED L-1011 TRISTAR 500 never used
• SX-CVD LOCKHEED L-1011 TRISTAR 500 never used
• SX-CVF LOCKHEED L-1011 TRISTAR 500 reg. allocated, NTU

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!