Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: ELECTRA Airlines [ - closed - ]

H ELECTRA Airlines [Κωδικοι - / ELD] ιδρυθηκε το 2000, οταν η βελγικη ΥΠΑ αρνηθηκε την ανανεωση της αδειας εκμεταλλευσης της SkyJet Inc. Προεδρος ηταν ο κ. Καβαδιας. Τα MDD DC-10 που χρησιμοποιησε ηταν της SkyJet (2 μισθωμενα απο την Clipper Leasing, ενα απο την SkyJet) και εκτελουσε ναυλωμενες πτησεις σε διαφορους προορισμους στην Ευρωπη, ενω διεθετε τα αεροσκαφη της για μισθωση και στην παγκοσμια αγορα. Το πρωτο το παρελαβε στις 03.07.2000, ενα McDonnell Douglas DC-10-15 (SX-CVP – διαμορφωση 378 θεσεων). Στις 08.05.2001 παρελαβε το δευτερο της McDonnell Douglas DC-10-15 (SX-CVH – διαμορφωση 353 θεσεων). Με βαση αυτα τα 2 αεροσκαφη (στις 05.09.2001 παρελαβε ενα McDonnell Douglas DC-10-30F cargo [SX-CVC] εκδοση με μεγαλυτερη εμβελεια) εκανε βασεις κυριως στην Αγγλια, τη Νιγηρια, τη Σαουδικη Αραβια, αλλα η κυρια βαση της παρεμειναν οι Βρυξελλες. Η εταιρεια σχεδιαζε μεγαλωμα του στολου, προσθετοντας ομως μικροτερα αεροσκαφη. Το Νοεμβριο του 2002 ενεταξε στο στολο της ενα BOEING 757-2G5 (SX-BVN),μισθωμενο απο την Unicapital. Τον Ιανουαριο του 2003 προσεθεσε αλλο ενα ιδιου τυπου (SX-BVM), μισθωμενο απο την ιδια εταιρεια. Τον Μαρτιο του 2003 εκλεισε συμβολαιο διαρκειας 5 ετων με την Air Scotland. 

Στο Εδιμβουργο, στις 25 Απριλιου 2003 η βρετανικη ΥΠΑ (ΒΑΑ) καθηλωσε και κατεσχεσε προσωρινα τα 2 Boeing B757, λογω χρεων της εταιρειας για landing fees και εμειναν εκει περιπου εναν μηνα. Με αυτη την κινηση εσπασε και η συνεργασια με την Air Scotland. Καπου εκει η ελληνικη ΥΠΑ αρχισε να κανει ελεγχους στα οικονομικα της εταιρειας. 

Στις 20.06.2003 η ελληνικη ΥΠΑ αφαιρεσε το AOC της εταιρειας, λογω των υπερογκων χρεων της, σε υπηρεσιες και προσωπικο (για Μαιο και Ιουνιο), ενω ειχαν εντοπιστει τεχνικες ασυμφωνιες που δεν συμβαδιζαν με τα διεθνη στανταρ σε καποια αεροσκαφη. Τα αεροσκαφη καθηλωθηκαν οπου βρισκονταν, το SX-CVP δε μαλιστα στο Abidjan λιγες μερες πριν την αφαιρεση της αδειας, λογω καποιων ατυχων συμβαντων που ακολουθησαν την ακυρωση της πτησης απο Abidjan προς Jeddah (θανατος επιβατων, χωρις υπαιτιοτητα της εταιρειας ομως, αλλα οι αρχες ζητουσαν αποζημιωση απο την Electra). Δεν εγινε καποια προσπαθεια για επανεκκινηση εργασιων. Το SX-BVM εφυγε στις 24.10.2003 απο το Lasham με νηολογιο N451GX αλλα τα χρωματα της εταιρειας για Μαιαμι.

Η εταιρεια εκτελουσε ναυλωμενες πτησεις πρακτικα σε ολο τον κοσμο (αναλογα με τις μισθωσεις), απο Αθηνα, Ροδο κυριως προς Ακτη Ελεφαντοστου, Jeddah, Μαντσεστερ, Εδιμβουργο, Λονδινο, Palma de Mallorca, Γλασκωβη, Βρυξελλες, Μαλαγα, Αλικαντε, Βαρκελωνη, Τζιρονα, Νιουκαστλ, Μαδριτη, Οστενδη, Φαρο, Τενεριφη, Στουτγκαρδη, Παρισι, Σαρλερουα, Βιεννη και αλλου.

Τα ακολουθα αεροσκαφη πεταξαν με τα χρωματα της Electra Airlines:

• SX-BVM BOEING 757-2G5
• SX-BVN BOEING 757-2G5
• SX-CPH MC DONNELL DOUGLAS DC-10-15 delivered as SX-CVP
• SX-CVC MC DONNELL DOUGLAS DC-10-30F cargo
• SX-CVH MC DONNELL DOUGLAS DC-10-15
• SX-CVP MC DONNELL DOUGLAS DC-10-15

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Venus Airlines [ - closed - ]

Το 1991 όταν άρχισε η εφαρμογή του νέου νομοθετικού πλαισίου στην Ελλάδα, η Venus [ Κωδικοί V4 / VER ] δεν ήταν από τις πρώτες 15 εταιρίες που υπέβαλαν αίτηση για απόκτηση εμπορικής άδειας. Αυτό κρίθηκε σκόπιμο από τον γενικό διευθυντή της εταιρίας για να παρέλθει το αρχικό μεταβατικό στάδιο και να φανεί ποια περίπου θα είναιη εξέλιξη της νέας τάξης πραγμάτων στο χώρο των αερομεταφορών.Το Νοέμβριο του 1992 έγινε η πρώτη υποβολή αίτησης από τη Venus για την απόκτηση εμπορικής άδειας, κάτι που δεν πρόλαβε να υλοποιηθεί λόγω της αλλαγής και της εναρμόνισης της ελληνικής νομοθεσίας με τα καινούρια δεδομένα της E.O.K., σύμφωνα με τα οποία έπρεπε κάθε εταιρία να παρουσιάσει πρώτα τα αεροσκάφη της και την εξασφάλιση της τεχνικής υποστήριξης πριν την έκδοση της άδειας τεχνικής εκμετάλλευσης και εν συνέχεια της εμπορικής. Με βάση τις απαιτήσεις αυτές, η Venus παρέλαβε το πρώτο της αεροσκάφος, ένα Mc Donnell Douglas MD-83, από τη Scanair στις 17-4-1993, και κατόπιν ακολούθησε η χορήγηση της άδειας τεχνικής εκμετάλλευσης στις 27 Αυγούστου και της εμπορικής στις 23 Σεπτεμβρίου 1993.

H εταιρία κατά το χρονικό διάστημα μεταξύ Απριλίου και Σεπτεμβρίου βρήκε τρόπους να εκμεταλλεύεται το αεροσκάφος της πετώντας για λογαριασμό ξένων εταιριών, όπως της γαλλικής Air Toulouse και της σουηδικής Nordic East. Mια τέτοιου είδους πτητική εκμετάλλευση απήχε από τις αρχικές προθέσεις της εταιρίας και δεν άφησε τη Venus να εξελιχθεί όπως θα έπρεπε, μιας και η τουριστική σεζόν του 1993 είχε ήδη χαθεί. Στο διάστημα Αύγουστος 1993 - Δεκέμβριος 1996 η Venus μετέφερε περίπου 1,8 εκατ. επιβάτες. Κατά το δεύτερο και τρίτο έτος λειτουργίας της ήταν και κερδοφόρα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε.

Στόχοι της εταιρίας ήταν η ασφάλεια των πτήσεων και η παροχή υψηλής στάθμης υπηρεσιών. Αυτό είχε αποτέλεσμα τη σύναψη συμβολαίων για την πλήρη απασχόληση των αεροσκαφών της κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου του 1994 (τέλη Μαρτίου-τέληΟκτωβρίου), με μερικούς από τους μεγαλύτερους tour operators της Ελβετίας, Γερμανίας, Γαλλίας και Ιταλίας όπως, Luc Charter, ISTS, ORION κ.τ.λ.

Αρχικά η πτητική απασχόληση ανερχόταν στις 14 ώρες ημερησίως/αεροσκάφος, ενώ των πληρωμάτων να έφτανε στις 90 με 100 ώρες μηνιαίως. Σύμφωνα με την εταιρία, ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών θα έφτανε τις 400.000 για τη διανυόμενη περίοδο, ενώ το σύνολο του συναλλάγματος που θα εισέρρεε στην Ελλάδα θα έφτανε τα 35 εκατομμύρια δολάρια. Αν και η Venus ήταν η πρώτη ελληνική εταιρία που της έχει χορηγηθεί άδεια για τακτικά δρομολόγια, κάτι τέτοιο δεν βρίσκονταν στους άμεσους στόχους και προτεραιότητές της όπως και οι πτήσεις cargo.

H τεχνική υποστήριξη των αεροσκαφών στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια γινόταν από τη Swissair, ενώ οι κύριες επιθεωρήσεις στην τεχνική βάση της Ζυρίχης.

Παρά τα σχέδια επέκτασης της, τα οργανωτικά κυρίως προβλήματα δεν την άφησαν να αναπτυχθεί όπως σχεδιαζόταν. Χαρακτηριστικό είναι ότι η εταιρεία ποτέ δέν κατάφερε να εισάγει δικό της corporate ID, τα αεροσκάφη ποτέ δεν ήταν ομοιόμορφα βαμμένα, είχαν τα χρώμματα των προηγουμένων ιδιοκτητών και απλά έμπαιναν αυτοκόλλητα της Venus στο σκάφος και στο κάθετο σταθερό. Και παρά τον φαινομενικά μεγάλο στόλο της (όλα μισθωμένα), ποτέ δεν ήταν όλα ταυτόχρονα σε υπηρεσία, παρά μόνο 5 το πολύ πολύ 7 μαζι. Για να ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις που είχε με τα συμβόλαια της, ενέταξε 2 Β757 (SX-BBY, SX-BBZ, EI-CLP), τα οποία ναι μεν για τους καλοκαιρινούς μήνες ήταν κατάλληλα, το χειμώνα δημιουργούσαν όμως προβλήματα χαμηλής πληρότητας. Ένα αεροσκάφος της εταιρείας πέταξε για ένα διάστημα (06.95?-04.96) για την SkyBus, κάτι που μόνο από τα αυτοκόλλητα στους κινητήρες του SX-BBV μπορούσε να καταλάβει κανείς, αλλά για την εταιρεία αυτή σε δικό της αφιέρωμα!

Στις αρχές του 1997 γίνεται η ανάκληση όμως της άδειας εκμετάλλευσης της εταιρίας, λόγω μεγάλων οικονομικών προβλημάτων. Αν και ποτέ δεν διέρευσαν επίσημα λεπτομέριες, σε διάφορους κύκλους λέχθηκε ότι τα οφειλούμενα ποσά προς την ΥΠΑ, την Olympic Handling αλλά και άλλους, έφταναν τα 20 δις. δραχμές εκείνη την εποχή. Η εταιρεία έκανε την τελευταία πτήση της τον Φεβρουάριο του 1997.

Τα ακόλουθα αεροσκάφη πέταξαν για την εταιρεία:

• EI-CLP BOEING B757-2Y0
• SE-DPH McDONNELL DOUGLAS MD-83
• SE-DPI McDONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-BAQ McDONNELL DOUGLAS MD-83 cn 49663/1437 reg. reserved - NTU
• SX-BAQ McDONNELL DOUGLAS MD-83 cn 49710/1547
• SX-BAV McDONNELL DOUGLAS MD-87
• SX-BAW McDONNELL DOUGLAS MD-87
• SX-BBV McDONNELL DOUGLAS MD-82
• SX-BBW McDONNELL DOUGLAS MD-82
• SX-BBY BOEING B757-2Y0
• SX-BBZ BOEING B757-236
• SX-BFM BOEING B727-260 ADVANCED reg. cancelled, became SX-CAO
• SX-BFN BOEING B727-2K5 ADVANCED reg. cancelled, became SX-CAR
• SX-BFO McDONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-CAO BOEING B727-260 ADVANCED
• SX-CAR BOEING B727-2K5 ADVANCED
• ZS-NOV BOEING B727-230 ADVANCED

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!