Ολυμπιακή: Σε πλειστηριασμό 22 αεροπλάνα

Η «Εθνική Κεφαλαίου», ο εκκαθαριστής της κρατικής εταιρείας, προβαίνει το Φεβρουάριο σε προκήρυξη διεθνών διαγωνισμών πώλησης των περιουσιακών της στοιχείων. Η αρχή θα συντελεστεί με τα ιδιόκτητα αεροσκάφη, τα οποία βρίσκονται σταθμευμένα στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος. 

Στη συνέχεια, θα ακολουθήσουν τα ακίνητα σε Λονδίνο, Ιερουσαλήμ και σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας, όπως η Μυτιλήνη. Η τελευταία φάση προβλέπει την πώληση των ανταλλακτικών και των λοιπών αναλωσίμων, αλλά και την ιδιωτικοποίηση των εταιρειών Galileo και «Ολυμπιακή Ανεφοδιαστική Εταιρεία Αεροπορικού Καυσίμου» (Olympic Into Plane Company).
Εκκαθάριση
Η διαδικασία εκκαθάρισης της ΟΑ δύναται να παραταθεί πέραν των 18 μηνών, καθώς ο όμιλος της ΟΑ (Ολυμπιακές Αερογραμμές, Ολυμπιακή Αεροπορία - Υπηρεσίες, Ολυμπιακή Αεροπλοΐα) πέρα από αεροσκάφη διαθέτει και σημαντική ακίνητη περιουσία.
Τα ιδιόκτητα αεροσκάφη των Ολυμπιακών Αερογραμμών, τα οποία δεν συμπεριλαμβάνονταν στην ιδιωτικοποίηση της εταιρείας, είχαν αποτιμηθεί από ανεξάρτητο εκτιμητή στα 90,3 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, η σημερινή τους αξία είναι σαφώς χαμηλότερη, όπως ανέφερε στην «Ι», ο διευθύνων σύμβουλος της «Εθνικής Κεφαλαίου» Θανάσης Μαυρομμάτης. 

Οι ΟΑ διέθεταν 18 ιδιόκτητα αεροσκάφη, 11 ελικοφόρα ATR και 7 Boeing 737. Τα τέσσερα αεροσκάφη τύπου Airbus A 340, τα οποία εκτελούσαν τα δρομολόγια σε ΗΠΑ και Καναδά, δεν ανήκουν στις ΟΑ αλλά στο Υπουργείο Οικονομίας.
Όλα τα ανωτέρω αεροπλάνα, τα οποία (εκτός από δύο) δεν εξαγοράστηκαν από την Olympic Air, θα πουληθούν κατά τη διαδικασία εκκαθάρισης της εταιρείας και ειδικότερα, μέσω διεθνών διαγωνισμών, από τον προσεχή Φεβρουάριο.
Σήμερα βρίσκονται ακινητοποιημένα στον περιβάλλοντα χώρο του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος. Πρώην πιλότοι και τεχνικοί της ΟΑ, αλλά και ιδιωτικές εταιρείες προβαίνουν στη συντήρησή τους, προκειμένου να μην απολέσουν τη πλοϊμότητά τους.
Πέρα από τα ιδιόκτητα αεροσκάφη, η «Εθνική Κεφαλαίου» διαχειρίζεται και τα μισθωμένα αεροσκάφη της κρατικής ΟΑ (6 Boeing 737 και 2 ATR), στα οποία θα ακολουθηθεί η ίδια διαδικασία, αν και έχουν υπάρξει διαφωνίες με τις μισθώτριες εταιρείες.
Αν και μέχρι στιγμής «η Εθνική Κεφαλαίου» δεν έχει γίνει δέκτης προσφορών από ελληνικές εταιρείες, ενδέχεται τα ιδιόκτητα αεροσκάφη της ΟΑ να μισθωθούν από τις «μικρές» εταιρείες του κλάδου, όπως η Athens Airways, η Hellas Jet και η Hellenic Imperial.
Η προίκα
Σημαντική «προίκα» διαθέτει και η επίγεια εξυπηρέτηση της ΟΑ - Υ, καθώς τα περιουσιακά στοιχεία του εν λόγω κλάδου, τα οποία δεν ήταν αντικείμενο της ιδιωτικοποίησης, είχαν αποτιμηθεί στα 25,07 εκατ. ευρώ. Αντίστοιχα, τα περιουσιακά στοιχεία του κλάδου της τεχνικής βάσης, τα οποία δεν συμπεριλαμβάνονταν στην εξαγορά της εταιρείας, είχαν αποτιμηθεί στα 3,84 εκατ. ευρώ, μη περιλαμβανομένων των ανταλλακτικών και των επαναχρησιμοποιούμενων υλικών, τα οποία βρίσκονταν σε διαδικασία απογραφής.
Ωστόσο, η περιουσία της ΟΑ δεν σταματά εδώ, καθώς η εταιρεία (σύμφωνα με παλαιότερες εκτιμήσεις) διέθετε φορτηγά, αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτωτικές μηχανές αξίας 10 - 15 εκατ. ευρώ, εργαλεία και υλικοτεχνικό εξοπλισμό 8 εκατ. ευρώ, γραφεία 4.000 τ.μ. όπισθεν των υπόστεγων του ΔΑΑ και διάφορα ανταλλακτικά, τα οποία ξεπερνούσαν τα 10 12 εκατ. ευρώ. Στα ακίνητα του ομίλου συγκαταλέγονταν, μεταξύ άλλων, το κτίριο μηχανογράφησης 9.000 τ.μ. στο Ελληνικό, ένα διαμέρισμα 200 τ.μ. στο Λονδίνο (Park Road), ένα κτίριο 650 τ.μ. στο Λονδίνο (Conduit Street), αλλά και γραφεία 40 τ.μ. στο Ισραήλ και σε ελληνικές πόλεις και δήμους, όπως η Αλεξανδρούπολη, η Μυτιλήνη και η Γλυφάδα. 

Τι θα απογίνουν οι ορφανές θυγατρικές της παλιάς Ολυμπιακής
ΤΟ ΠΡΩΤΟ εξάμηνο του έτους η «Εθνική Κεφαλαίου» αναμένεται να προκηρύξει τους διαγωνισμούς για τις τελευταίες θυγατρικές εταιρείες της ΟΑ που έμειναν «ορφανές». Η ΟΑ διαθέτει πλειοψηφικό ποσοστό (66%) στην Ολυμπιακή Ανεφοδιαστική Εταιρεία Αεροπορικού Καυσίμου (Olympic Into Plane Company).
Η εταιρεία παρέχει υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης ανεφοδιασμού, με καύσιμα των αεροσκαφών στο ΔΑΑ. Η εταιρεία διαδραματίζει ρυθμιστικό ρόλο στην συγκράτηση των τιμών ανεφοδιασμού καυσίμου στο ΔΑΑ, σαν ανταγωνιστική της δεύτερης ανεφοδιαστικής εταιρείας που λειτουργεί στο αεροδρόμιο, της Safco (θυγατρική των BP, Shell, EKO). Ακολουθεί η Galileo Hellas, η οποία ιδρύθηκε το Φεβρουάριο του 1991, με εξειδίκευση στην ηλεκτρονική διανομή συστημάτων κρατήσεων στο χώρο του τουρισμού και των μεταφορών.
Η δραστηριοποίησή της ξεφεύγει από τα στενά όρια της ηλεκτρονικής κράτησης εισιτηρίων και γι’ αυτό άλλωστε έχει διευρύνει την παρουσία της σε Ισραήλ, Κύπρο και Βαλκάνια, αναλαμβάνοντας το marketing, τις πωλήσεις και την υποστήριξη του συστήματος Galileo International στις τοπικές αγορές.
Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια χάνει σημαντικό μερίδιο αγοράς, όπως φανερώνει ο κύκλος εργασιών, ο οποίος έφτασε τα 4,1 εκατομμύρια ευρώ το 2008, έναντι 5 εκατομμυρίων το 2007, 6,52 εκατ. το 2006 και 7,64 εκατ. ευρώ το 2005. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια η εταιρεία έχει ζημιές, οι οποίες κυμαίνονται μεταξύ 600700 χιλιάδων ευρώ.

πηγη: isotimia.gr

Δωρεάν μεταφορά στις άγονες γραμμές από την Hellas Jet

Δωρεάν θα μεταφέρει τους επιβάτες πρός τις άγονες αεροπορικές γραμμές της χώρας η Hellas Jet με τα αεροσκάφη της, μέχρι να γίνει ο διαγωνισμός ανάθεσης της δημόσιας υπηρεσίας ο οποίος αναβλήθηκε λόγω των εκλογών.
Σε επιστολή του ο διευθύνων σύμβουλος της Hellas Jet Π.Στάθης πρός το διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Λεονάρδο-Οδυσσέα Βλάμη, η οποία κοινοποιήθηκε και στον υπουργό Μεταφορών Ευρ. Στυλιανίδη τονίζει μεταξύ άλλων τα εξής:
«Όπως γνωρίζετε, προκηρύχθηκε ο δημόσιος διαγωνισμός για την ανάθεση της εκτέλεσης δρομολογίων σε άγονες γραμμές, που συνιστούν παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
» Δεδομένου όμως ότι ακυρώνεται η ως άνω διαγωνιστική διαδικασία για την επιλογή αερομεταφορέων που θα αναλάβουν τις 24 άγονες γραμμές, η Hellas Jet με αίσθημα κοινωνικής ευαισθησίας διαθέτει τον καθ' όλα αξιόπιστο στόλο των τεσσάρων FOKKER-50 της για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών:
1) Αθήνα-Αστυπάλαια, 2) Αθήνα-Ικαρία, 3) Αθήνα-Λέρος, 4) Λήμνος-Μυτιλήνη-Χίος-Σάμος-Ρόδος, 5) Ρόδος-Κάρπαθος-Κάσος-Σητεία, 6) Αλεξανδρούπολη-Σητεία, 7) Ακτιο-Σητεία, 8) Αθήνα-Κύθηρα, 9) Αθήνα-Κάρπαθος, 10) Αθήνα-Σητεία, 11) Ρόδος-Κώς-Λέρος-Αστυπάλαια και 12) Αθήνα-Κάλυμνος,
» Από την 1η Οκτωβρίου 2009 και μέχρι την επαναπροκήρυξη και κατακύρωση του νέου διαγωνισμού σε αερομεταφορέα, χωρίς την καταβολή οιουδήποτε οικονομικού αντισταθμίσματος και εγγυάται την απρόσκοπτη εκτέλεση του έργου προκειμένου να μην εγκαταλειφθούν στην τύχη τους οι κάτοικοι των προορισμών αυτών και να εξυπηρετηθεί το ευρύτερο κοινωνικό συμφέρον.
Πεποίθησή μας είναι ότι η Υπηρεσία σας θα ανταποκριθεί σε αυτή την κοινωνική προσφορά της HELLAS JET, η οποία άλλωστε είναι σύμφωνη και με το γράμμα και με το πνεύμα των διατάξεων του νόμου.»

πηγη: in.gr

Στη κορυφή της λίστας επικινδυνότητας δυο Ελληνικές αεροπορικές εταιρείες

Δεκάδες προειδοποιήσεις (warning) με ενδείξεις alarm information, alarm reference, alarm level έχουν κατακλύσει το τελευταίο διάστημα τις ελληνικές και ευρωπαϊκές αεροπορικές αρχές (ΥΠΑ), αλλά και τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, επισημαίνοντας κενά στην ασφάλεια πτήσεων.

Τα ανησυχητικά αυτά μηνύματα που αποστέλλονται σωρηδόν από την Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια Πτήσεων (EASA) στην Αθήνα ανάβουν κόκκινο για δεκάδες πτήσεις της Ολυμπιακής (μεταξύ αυτών οι 168, 384, 245, 242, 530) οι οποίες εκτελούνται με αεροσκάφη της εταιρείας Hellas Jet, τύπου Α320.

Η Hellas Jet αντάμα με την Hellenic Imperial Airways (επίσης ελληνική αεροπορική εταιρεία) έχουν περιληφθεί στη μαύρη λίστα της EASA, η οποία τον Φεβρουάριο δημοσιοποίησε το αποτέλεσμα των ελέγχων που πραγματοποίησε για ένα χρόνο (από τον Ιανουάριο του 2008).

Στη μαύρη αυτή λίστα η Hellenic Imperial Airways εμφανίζεται 4η σε επικινδυνότητα και η Hellas Jet 8η.

Αμφότερες περιβάλλονται στην ίδια λίστα από αερομεταφορείς του Καζακστάν, της Ν. Αφρικής, της Ουκρανίας, της Βραζιλίας, της Αιθιοπίας, της Γκάνας, της Μαδαγασκάρης που σχεδόν μόνιμα χαρακτηρίζονται δημόσιοι κίνδυνοι λόγω ελλειμμάτων στους κανόνες ασφάλειας πτήσεων.

«Υψηλό ρίσκο»

Για τις δύο αυτές εταιρείες η EASA ενεργοποίησε τη διαδικασία SAFA (Safety Audit of Foreign Airlines) αρχικά διενεργώντας ελέγχους και στη συνέχεια κοινοποιώντας σε όλα τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. τα άσχημα αποτελέσματά τους.

Η EASA για την έκδοση της μαύρης λίστας πραγματοποίησε σε διάστημα ενός έτους (Ιανουάριος 2008-2009) ελέγχους σε 608 αερομεταφορείς, τουλάχιστον τρεις φορές στον καθένα και βαθμολόγησε κατά σειρά τους εξαιρετικά επικίνδυνους και ακολούθως όσους ξεπερνούσαν το 2,28 που είναι το ανεκτό όριο. Μόνο περίπου το 40% των αερομεταφορέων βρέθηκε εντάξει, ενώ οι δύο ελληνικές εταιρείες κινούνται μεταξύ 5,45 και 4,50, μια βαθμολογία που θα έπρεπε να έχει σημάνει συναγερμό στην ΥΠΑ αλλά και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές, που «μαυρίζονται» επειδή εκτελούν αρκετά δρομολόγια μέσω της Hellas Jet, ενώ έχουν αναλάβει και υψηλό ρίσκο σε μια δύσκολη μεταβατική περίοδο.

Η EASA, που συστάθηκε από την Ε.Ε. εδώ και επτά χρόνια, έχει δικαίωμα για τη διενέργεια ελέγχων σε αεροσκάφη που προσγειώνονται στην Ευρώπη αλλά και δυνατότητα παραπομπής στο Ευρωδικαστήριο όσων κρατών-μελών κριθούν παραβάτες.

Πάντως με ενδιαφέρον αναμένεται η αντίδραση της ΥΠΑ σε σχέση με την έκθεση-κόλαφο για τις δύο μικρές αεροπορικές εταιρείες που χαρακτηρίζονται από την EASA υψηλού κινδύνου.

Η ΥΠΑ άλλωστε έχει υπόψη της και την οικονομική κατάσταση των αερομεταφορέων, άρα και γνώση περί του κριτηρίου βιωσιμότητάς τους, που συγκαταλέγεται στα κορυφαία για την ασφάλεια των πτήσεων και των επιβατών. *

πηγη: Ελευθεροτυπια 

Αποσυρεται ο Ομιλος Ρεστη απο την Hellas Jet!

Συνεχίζονται οι αναταράξεις στο ασταθές αεροπορικό περιβάλλον. Σε μία μη αναμενόμενη εξέλιξη, ο όμιλος Ρέστη, αποφάσισε να ακυρώσει τη συνεργασία με την  αεροπορική εταιρεία Hellas Jet:, έπειτα  από τα νέα στοιχεία που εμφανίστηκαν για την οικονομική και λειτουργική κατάσταση της εταιρείας.
Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Πέτρος Στάθης, ο οποίος ανάλαβε για λογαριασμό του ομίλου του Βίκτωρα Ρέστη να ελέγξει σε βάθος την εταιρεία με σκοπό να την επαναφέρει σε αναπτυξιακό δρόμο, διαπίστωσε ότι τόσο η οικονομική κατάσταση της εταιρείας όσο και η λειτουργική αντιμετωπίζουν πολύ σοβαρά προβλήματα, με αποτέλεσμα η εμπλοκή του ομίλου Ρέστη να εγκυμονεί κινδύνους, όχι για ως προς το ρίσκο της επένδυσης, αλλά κυρίως για το όνομα και τη φήμη του ομίλου.
Μεγάλο ρόλο στην απόφαση ανάκλησης της εμπλοκής Ρέστη, έπαιξε η απρόσμενη εξέλιξη του διαγωνισμού των άγονων γραμμών, όπου μετά τις αντεγκλήσεις των υποψηφίων αναδόχων, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, θα ακυρώσει τον διαγωνισμό ώστε να προκηρυχτεί νέος από την καινούργια ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών (Ν. Σηφουνάκης;) Τις άγονες γραμμές από τον Οκτώβριο θα τιε εκτελεί η Olympic Air σε εφαρμογή της συμφωνίας πώλησης με το Ελληνικό Δημόσιο.

Οι 37 ενστάσεις του διαγωνισμού για τις άγονες αερογραμμές
Καταιγισμός ενστάσεων στον διαγωνισμό για την εκμετάλλευση των είκοσι τεσσάρων άγονων αεροπορικών γραμμών που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη κατέθεσαν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) σχεδόν όλοι οι υποψήφιοι- διεκδικητές των επιδοτούμενων δρομολογίων.
Η κρατική επιδότηση των γραμμών θα ανέρχεται κάθε χρόνο σε περίπου 35 εκατ. ευρώ, γεγονός που οδήγησε τις αεροπορικές εταιρείες Οlympic Αir, Αegean Αirlines, Αthens Αirways, Sky Εxpress, Αstra, Ηellas Jet και CarpatΑir να ενδιαφερθούν για το σύνολο ή μέρος των 24 δρομολογίων.
Υπενθυμίζεται ότι το έργο της εκτέλεσης δρομολογίων προς τις δυσπρόσιτες περιοχές, βάσει του διαγωνισμού, πρέπει να αρχίσει την 1η Οκτωβρίου 2009! Ωστόσο, μέχρι τότε θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο να έχουν επιλεγεί οι αερομεταφορείς που θα αναλάβουν τα 24 δρομολόγια, καθώς η αρμόδια επιτροπή της ΥΠΑ καλείται να εξετάσει όχι μία και δύο, αλλά συνολικά 37 ενστάσεις!
Σχεδόν το σύνολο των ενστάσεων που έχουν κατατεθεί στην ΥΠΑ από τους ενδιαφερομένους για τα επιδοτούμενα δρομολόγια αφορά τα αεροσκάφη και την τεχνική συντήρησή τους.
Παράδειγμα
Για παράδειγμα, σε μία από τις ενστάσεις αναφέρεται ότι τα ελικοφόρα αεροσκάφη που διαθέτει ένας από τους υποψήφιους αερομεταφορείς δεν είναι μισθωμένα με τη μέθοδο του dry lease, αλλά μέσω wet lease. Η «θιγόμενη» εταιρεία φέρεται να διαμήνυσε την ΥΠΑ ότι αν αποκλειστεί, θα εξαντλήσει κάθε νόμιμο δικαίωμα στην Ε.Ε. Για άλλη εταιρεία διατυπώνεται η καταγγελία ότι δεν διαθέτει τον απαιτούμενο αριθμό αεροσκαφών για να εξυπηρετήσει τις άγονες γραμμές.


πηγη: hellenicbusiness.gr

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Air Miles [ - closed - ]

H Air Miles [Κωδικοι HH / IJO] ιδρυθηκε στην Αθηνα το 2001 σαν τουριστικος πρακτορας, και οταν αρχισε να εκτελει πτησεις απο τα μεσα του 2002 εκτελουσε πτησεις τσαρτερ. Η εταιρεια χρησιμοποιουσε ενα Boeing Β737-4S3 (TF-ELV) 170 θεσεων, το οποιο το ειχε μισθωθει απο την Islandsflug (οπως και το πληρωμα), της οποιας τον χαρακτηριστικο κωδικο ΗΗ χρησιμοποιουσε. Το αεροσκαφος παραχωρηθηκε στις αρχες του 2004 στην Ryanair, επεστραφη ομως 3 μηνες αργοτερα με την εναρξη της θερινης περιοδου. Ενω τα κεντρικα γραφεια της εταιρειας βρισκονταν στην Αθηνα, οι περισσοτερες πτησεις γινονταν απο διαφορα ελληνικα νησια. Οι υπηρεσιες που προσεφερε ηταν πολλες. Στην ιστοσελιδα (ενδεικτικα) αναφερονταν: αεροδιακομιδη ασθενων, cargo, executive charter, airline consultancy, commercial jet charter, sub charter, ενω δινοταν στον πελατη η δυνατοτητα να κλεισει μια θεση η μια ναυλωμενη πτηση online. Το Ιουνιο του 2005 ανελαβε την εμπορικη εκμεταλλευση των αεροσκαφων της HELLAS JET, θυγατρικης των κυπριακων αερογραμμων και οδευουσα προς κλεισιμο. Με την κινηση αυτη αρχισε να χρησιμοποιει και το χαρακτηριστικο της HELLAS JET, Τ4. To Boeing ειχε επιστραφει στην Islandsflug απο τον Οκτωβριο του 2003 και λειτουργουσε μονο ως διαμεσολαβητης για τριτους. Με την αναληψη της Τ4 σταματησε να υφισταται πλεον η παλια εταιρειακη ταυτοτητα της, αφου πλεον χρησιμοποιουσε τη νεα της και τα αεροσκαφη της HELLAS JET.
Συνεργαστηκε με πολλα ελληνικα και ξενα πρακτορεια, αεροπορικες εταιρειες του εξωτερικου αλλα και με την Ολυμπιακη και την Αιγαιου.
Η εταιρεια πεταξε απο Αθηνα και διαφορα ελληνικα νησια σε διαφορες πολεις της Ευρωπης οπως: Κοπεγχαγη, Βρυξελλες, Μαντσεστερ, Ντυσσελντορφ, Νοτινγκχαμ, Μαδριτη, Νιουκαστλ, Βιεννη, Ζυριχη, Μοναχο, Εδιμβουργο, Ναντη, Πραγα, Μποουρνεμαουθ, Πραγα, Τενεριφη, Σαντα Κρουζ κ.α.

Η εταιρεια ειχε μονο ενα αεροσκαφος στον στολο της (πριν την αναληψη της Τ4):

• TF-ELV BOEING Β737-4S3

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

"Βροχή ενστάσεων" για τις 24 άγονες αεροπορικές γραμμές

«Βροχή ενστάσεων» κατατέθηκαν στο διαγωνισμό για την εκμετάλλευση των 24 άγονων αεροπορικών γραμμών της Ελλάδας.

Τα 35 εκατ. ευρώ, που συνοδεύουν την ετήσια κρατική επιδότηση των άγονων γραμμών, ώθησαν τις συμμετέχουσες εταιρείες (Olympic Air, Aegean Airlines, Athens Airways, Sky Express, Astra, Hellas Jet και CarpatAir) στην κατάθεση (τουλάχιστον) 37 ενστάσεων, καθιστώντας ακόμα πιο δύσκολο το έργο αξιολόγησης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Στο «μικροσκόπιο» αεροσκάφη και τεχνική συντήρησή τους

Σε αεροπορική εταιρεία, οι ανταγωνιστές «επιτέθηκαν» με τον ισχυρισμό ότι τα ελικοφόρα αεροσκάφη που διαθέτει δεν είναι μισθωμένα με τη μέθοδο του dry lease, αλλά του wet lease, όπως επιτάσσει (σύμφωνα με τους ισχυρισμούς τους) ο διαγωνισμός. Η εν λόγω εταιρεία φημολογείται ότι διαμήνυσε την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία προκήρυξε το διαγωνισμό, ότι αν αποκλειστεί θα εξαντλήσει κάθε νόμιμο δικαίωμα και εκτός συνόρων (ΕΕ).

Σε άλλη εταιρεία, οι ανταγωνιστές μελέτησαν το πρόγραμμα συντήρησης των αεροσκαφών της, υποστηρίζοντας ότι δεν διαθέτει τον απαιτούμενο αριθμό αεροσκαφών για να εξυπηρετήσει τις άγονες γραμμές. Μάλιστα, θεωρούν ότι η εν λόγω εταιρεία, αν πάρει κάποιες άγονες γραμμές, θα εγκαταλείψει ταυτοχρόνως ορισμένες από τις τακτικές πτήσεις που έχει εξαγγείλει.

Διαφορετική αντιμετώπιση, από τους ανταγωνιστές της, έλαβε εταιρεία που υποστηρίζει ότι εισέρχεται δυναμικά στην εγχώρια αγορά. Ενστάσεις υποβλήθηκαν γύρω από το ιδιοκτησιακό της καθεστώς (μετοχική σύνθεση), αλλά και την αξιοπιστία των αεροσκαφών της. Μάλιστα, ανταγωνιστές ανέφεραν ότι τα αεροσκάφη που προμηθεύεται θεωρούνται παλιά και ότι η παραγωγή τους έχει σταματήσει εδώ και αρκετά χρόνια, με κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεών της (ελλιπής συντήρηση και ανταλλακτικά).

Ο χορός των ενστάσεων δεν σταματά όμως εδώ. Σε άλλο υποψήφιο βρέθηκε ότι στο φάκελο συμμετοχής ένας από τους βασικούς μετόχους δεν είχε προσκομίσει πιστοποιητικό ότι έχει καθαρό ποινικό μητρώο. Πάντως, το πιο σοβαρό παράπτωμα είχε να κάνει με το γεγονός ότι εταιρεία δεν είχε προσκομίσει εγγυητική επιστολή, κάτι το οποίο την απέκλεισε (ουσιαστικά) από τη πρώτη ημέρα του διαγωνισμού.

Τέσσερα χρόνια εκμετάλλευσης

Οι συμβάσεις για τις 24 άγονες γραμμές τίθενται σε ισχύ την 1η Οκτώβρη 2009, με ημερομηνία λήξης την 1η Οκτωβρίου 2013, δηλαδή μετά από τέσσερα χρόνια και όχι τρία ως σήμερα. Κάθε εταιρεία όφειλε να καταθέσει οικονομική προσφορά για κάθε μια από τις άγονες γραμμές. Κριτήριο επιλογής, μεταξύ των αερομεταφορέων, αποτελεί το χαμηλότερο αιτούμενο συνολικό οικονομικό αντιστάθμισμα για κάθε άγονη γραμμή.

Συγκεκριμένα, οι προσφορές έπρεπε ρητά να αναφέρουν το ποσό που απαιτείται ως αντιστάθμισμα ανά τρίμηνο για την εκμετάλλευση της κάθε γραμμής.

Σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας που επιλεγεί, διακόψει αιφνίδια την αεροπορική γραμμή, το υπουργείο Μεταφορών μπορεί να επιλέξει, με αμοιβαία συμφωνία, διαφορετικό αερομεταφορέα, ο οποίος θα εκτελεί την υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας για χρονική περίοδο ως επτά μηνών, μη ανανεούμενη.

Σύμφωνα με αρχικές πληροφορίες, όλες τις άγονες γραμμές (σύνολο 24), στο πρώτο στάδιο του διαγωνισμού, «χτύπησε» η Olympic Air της MIG, 17 η Aegean Airlines του ομίλου Βασιλάκη, 16 η Hellas Jet που σχετίζεται με τον εφοπλιστή Β. Ρέστη, 13 η Athens Airways του επιχειρηματία Σάκη Ανδριανόπουλου, 9 η Sky Express του πιλότου Μιλτιάδη Τσαγκαράκη και 6 η Astra Airlines από τη Θεσσαλονίκη.

Έκπληξη αποτέλεσε η ρουμάνικη CarpatAir που διεκδίκησε 10 άγονες γραμμές.

πηγη: capital.gr

Olympic Air: Αναλαμβάνει τις άγονες γραμμές από 1η Οκτωβρίου

Σε αγώνα χωρίς φαβορί εξελίσσεται ο διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές με ξαφνικό αουτσάιντερ μία εταιρεία του Ομίλου Ρέστη , την Hellas Jet . Το τίμημα των 35 εκατ. ευρώ, ετησίως, για την εκμετάλλευση 24 προορισμών στην ελληνική επικράτεια έχει κινητοποιήσει τους έξι μονομάχους (ένας έβδομος, η ρουμανική Carpatair, με έδρα την Τιμισοάρα, αποκλείστηκε από τη διαδικασία αξιολόγησης των εταιρειών του διαγωνισμού).
Αυτές τις ημέρες. σε εξέλιξη βρίσκεται η τεχνική αξιολόγηση των προσφορών που κατέθεσαν οι αεροπορικές οι εταιρείες για την ανάληψη του έργου των άγονων γραμμών.
Οι εμπλεκόμενες εταιρείες έχουν προβεί σε αλλεπάλληλες ενστάσεις ,(όλοι εναντίον όλων) με αποτέλεσμα να παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση στην εξέλιξη του διαγωνισμού.
Σύμφωνα με τη προκήρυξη, ο νέος ανάδοχος του έργου πρέπει να ξεκινήσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του την 1η Οκτωβρίου, κάτι που είναι αδύνατον να συμβεί με τις διαδικασίες που ακολουθούνται μέχρι στιγμές.
Η καθυστέρηση επιλογής του νέου αναδόχου, ευνοεί την Olympic Air η οποία σύμφωνα με τους όρους πώλησης έχει «υποχρέωση» να συνεχίσει τα δρομολόγια με το τίμημα που ελάμβανε μέχρι σήμερα ο Ολυμπιακή Αεροπορία.
Άγνωστο είναι προς το παρών πως θα αντιδράσουν οι άλλες , θιγόμενες, εταιρίες που έχουν επενδύσει στη προοπτική της ανάθεσης άγονων γραμμών από το Δημόσιο.

πηγη: hellenicbusiness.gr

Αγονες γραμμες 2009 - update

Σε αγώνα χωρίς φαβορί εξελίσσεται ο διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές με ξαφνικό αουτσάιντερ μία εταιρεία του Ομίλου Ρέστη , την Hellas Jet . Το τίμημα των 35 εκατ. ευρώ, ετησίως, για την εκμετάλλευση 24 προορισμών στην ελληνική επικράτεια έχει κινητοποιήσει τους έξι μονομάχους (ένας έβδομος, η ρουμανική Carpatair, με έδρα την Τιμισοάρα, απoκλείστηκε από τη διαδικασία αξιολόγησης τεχνικών προδιαγραφών του διαγωνισμού).

Έτσι, λοιπόν, ο ανταγωνισμός των εταιρειών κορυφώνεται, ενώ αρχίζουν να γίνονται γνωστές ευρύτερα και αεροπορικές εταιρείες που ως μερικά χρόνια πριν δεν μπορούσαν να «σπάσουν» το μονοπώλιο της κρατικής, τότε, Ολυμπιακής, αλλά και τη μετέπειτα δυαρχία Ολυμπιακής και Αegean.

Μαζί με αυτές τις δύο εταιρείες φιγουράρει τώρα και το όνομα της Ηellas Jet, η οποία τελικά, σύμφωνα με πληροφορίες, «κτυπά» 17 από τις 24 γραμμές. Η πρόθεση του ομίλου Ρέστη, στον οποίο ανήκει πλέον η Ηellas Jet, να μισθώσει τέσσερα ως πέντε ελικοφόρα αεροσκάφη τα οποία θα προστεθούν στον στόλο των δύο Αirbus Α320 που διαθέτει η εταιρεία, είναι σαφής ένδειξη ότι η εταιρεία ενδιαφέρεται και για μικρότερους προορισμούς. Αλλωστε όπως γνωρίζουν όλοι όσοι εμπλέκονται με τα αεροπορικά, στη Μήλο, στην Πάρο και στο Καστελόριζο οι διάδρομοι δεν έχουν μήκος μεγαλύτερο από 800 μέτρα, επομένως μόνο αεροσκάφη όπως τα Dash 8 μπορούν να απογειωθούν από τα αεροδρόμια των νησιών αυτών. Στα υπόλοιπα νησιά μπορούν να απογειωθούν και μεγαλύτερα αεροσκάφη, όπως τα ΑΤR 42, ενίοτε με περιορισμούς στο βάρος του φορτίου τους.

Η Αegean, η οποία δεν διαθέτει μικρότερα αεροσκάφη από τα ΑΤR, αναγκάστηκε να αφήσει εκτός διεκδίκησης τους προορισμούς Λέρο, Μήλο, Νάξο και Πάρο, καθώς και τρία τοπικά δρομολόγια με αναχώρηση από Ρό δο προς Καστελόριζο, Κάρπαθο- Κάσο- Σητεία και Κω- Λέρο- Αστυπάλαια. Αντίθετα, η Ολυμπιακή με τον συνδυασμό των τύπων που διαθέτει, τέσσερα Dash 8 και οκτώ Βombardier, «κτυπά» όλα τα δρομολόγια.

Η Ηellas Jet, η οποία ουσιαστικά μπήκε «σφήνα» στους δύο «μεγάλους», αγοράστηκε κατά 100% από τον όμιλο Ρέστη και συγκεκριμένα από τη First Leisure World Limited (FLW), πριν από δύο μήνες περίπου. Η πρώην θυγατρική των Κυπριακών Αερογραμμών είχε πωληθεί στην Αir Μiles SΑ, συμφερόντων του Δ. Μάραντου, πριν από τρία χρόνια. Σήμερα η Ηellas Jet επιχειρεί με δύο μισθωμένα Αirbus Α320 που είναι ναυλωμένα στην Ολυμπιακή Αεροπορία και εκτελούν δρομολόγιαγια λογαριασμό της. Ακόμη διαθέτει τέσσερα Fokker 50 και ένα Dash 8-100. Ο όμιλος Ρέστη έχει ήδη ετοιμάσει διοικητική ανακατάταξη χρησιμοποιώντας έμπειρα στελέχη της «παλιάς» Ολυμπιακής. Οπως αναφέρουν πληροφορίες, εκτός από τις άγονες γραμμές ο όμιλος αυτός ενδιαφέρεται για την ανάπτυξη της εταιρείας γενικότερα, καθώς προτίθεται να παραγγείλει 15 αεροσκάφη χρησιμοποιώντας 30 εκατ. ευρώ από ίδια κεφάλαια.

Η νεότερη εταιρεία, αφού ιδρύθηκε μόλις στις αρχές του 2008 και η πρώτη πτήση της πραγματοποιήθηκε στις 31 Ιανουαρίου 2009 από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» με προορισμό την Αλεξανδρούπολη, η Αthens Αirways, εκδήλωσε ενδιαφέρον για όλες τις γραμμές έναντι 13 που είχε αρχικά ανακοινώσει.

Ο στόλος της εταιρείας αποτελείται από τέσσερα Εmbraer ΕRJ 145 και ένα Βombardier DΗC-8-311. Για την κάλυψη των αναγκών της η εταιρεία πρόσθεσε εφέτος στον στόλο της δύο ακόμη αεροσκάφη, ένα ΒΑe146-300, 112 θέσεων, και ένα Dash 8. Η Αstra Αirlines, η μοναδική εταιρεία με έδρα το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, διαθέτει δύο αεροσκάφη ΒΑΕ 146-300 και έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για έξι γραμμές.

Η Sky Εxpress, η οποία είναι περιφερειακή αεροπορική εταιρεία με βάση το Ηράκλειο της Κρήτης, ενδιαφέρεται για την κάλυψη εννέα γραμμών. Διαθέτει δύο αεροσκάφη στροβιλοελικοφόρα Jetsream 31/32, 19 θέσεων, ενώ έχει προβεί και στην παραγγελία άλλων δύο Jetsream 41, 30 θέσεων.

Για την ιστορία αναφέρεται ότι η ήδη αποκλεισμένη ρουμανική αεροπορική εταιρεία Carpatair, με έδρα την Τιμισοάρα, διαθέτει στόλο αποτελούμενο από τρία Fokker 100 και 14 SΑΑΒ 2000. Και οι δύο τύποι ανήκουν στην κατηγορία των στροβιλοελικοφόρων αεροσκαφών.

Προορισμοί και δρομολόγια
Από Αθήνα προς Αστυπάλαια, Ικαρία, Λέρο, Μήλο, Κύθηρα, Νάξο, Πάρο, Κάρπαθο, Σητεία, Σκιάθο, Σκύρο και Κάλυμνο. Από Θεσσαλονίκη προς Σάμο, Χίο, Κέρκυρα, Καλαμάτα και Σκύρο.

Τα δρομολόγια: Ακτιο- Σητεία, Αλεξανδρούπολη- Σητεία, ΛήμνοςΜυτιλήνη- Χίος- Σάμος- Ρόδος, Ρόδος- Κάρπαθος- Κάσος- Σητεία, Ρόδος- Κως- Λέρος- Αστυπάλαια, Κέρκυρα- Ακτιο- Κεφαλλονιά- Ζάκυνθος και Ρόδος- Καστελόριζο.

Οι συμβάσεις για τις 24 άγονες γραμμές τίθενται σε ισχύ την 1η Οκτωβρίου 2009, με ημερομηνία λήξης την 1η Οκτωβρίου 2013, δηλαδή έπειτα από τέσσερα χρόνια και όχι τρία, όπως συνηθιζόταν ως σήμερα. Σημειώνεται ακόμη ότι κριτήριο επιλογής, μεταξύ των αερομεταφορέων, αποτελεί το χαμηλότερο αιτούμενο συνολικό οικονομικό αντιστάθμισμα για κάθε άγονη γραμμή. Σε περίπτωση κατά την οποία ο αερομεταφορέας που έχει επιλεγεί διακόψει αιφνιδίως την αεροπορική γραμμή, το υπουργείο Μεταφορών μπορεί να επιλέξει, με αμοιβαία συμφωνία, διαφορετικό αερομεταφορέα, ο οποίος θα εκτελεί την υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας για χρονική περίοδο έως επτά μηνών, μη ανανεούμενη. Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των άγονων γραμμών είναι ο χαμηλός ναύλος καθώς η τιμή του εισιτηρίου δεν περιλαμβάνει το Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ΤΕΑΑ), το λεγόμενο «σπατόσημο». Η Ευρωπαϊκή Ενωση διαθέτει συνολικά 216 γραμμές παροχής δημόσιας υπηρεσίας (Ρublic Service Οbligations), με τη Γαλλία να επιδοτεί 66, ακολουθούμενη από την Πορτογαλία (27) και το Ηνωμένο Βασίλειο (26), ενώ η Ισπανία διαθέτει 16 και η Γερμανία τρεις. Ακόμη, όπως προκύπτει από τις προδιαγραφές της εκμετάλλευσης των άγονων γραμμών, ο «κερδισμένος» του διαγωνισμού δεν θα πάρει μόνο ένα «φιλέτο», το οποίο επιδοτούμενο αφήνει καθαρά κέρδη, αλλά θα έχει «καταφέρει» στον αντίπαλό του το πρώτο χτύπημα κύρους για τον ανταγωνισμό που θα ακολουθήσει στους προορισμούς εσωτερικού. Ετσι παρ΄ ότι ο διαγωνισμός για τις άγονες, επιδοτούμενες γραμμές μπορεί να παρουσιάζει οικονομικό ενδιαφέρον και για τους μικρότερους επίδοξους διεκδικητές, η προσοχή εστιάζεται στην πρώτη απευθείας αντιπαράθεση των δύο μεγάλων, Οlympic Αir ως τότε και Αegean, που οδηγούνται εκ των πραγμάτων σε... «αερομαχία». Ο ανταγωνισμός μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών θα ενταθεί μετά την πλήρη λειτουργία της Οlympic air στους προορισμούς φιλέτα όπως τα δρομολόγια προς Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.

Οι συγκεκριμένοι προορισμοί είναι από τους πλέον κερδοφόρους και αποτελούν πλεονέκτημα της εγχώριας αγοράς.

πηγη: hellenicbusiness.gr

(δεν αναλαμβανω την ευθυνη για τις καποιες ανακριβειες που περιεχει το αρθρο, απλα το μεταφερω!)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Το αρθρο περιεχει καποιες ανακριβιες. Τις επισημαινω μονο με κοκκινο και δεν αναλαμβανω ευθυνη για την δημοσιευση τους. Το αρχικο αρθρο δεν ειναι δικο μου.

Αγονες γραμμες 2009

Εληξε στις 1200 το μεσημερι η προθεσμια υποβολης προσφορων για τις λεγομενες αγονες γραμμες.

Αιτησεις κατεθεσαν 7 εταιρειες.

* Aegean Airlines

* Astra Airlines

* Athens Airways

* Carpatair

* Hellas Jet

* Olympic Air

* Sky Express

Να σημειωθει οτι η Carpatair ειναι ρουμανικη εταιρεια, κυριως με σκαφη τυπου Saab 2000 και καποια Fokker 100.