Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: LAMDA Airlines [ - failed - ]

H LAMDA Airlines [Κωδικοι - / LMD] ιδρυθηκε στις αρχες του 1992 απο τον κ. Χρηστο Λυκομητρο, ενω βασικος μετοχος ηταν μια ελληνικη ναυπηγικη εταιρεια. Ηταν απο τις πρωτες εταιρειες που κατεθεσαν στην ΥΠΑ αιτηση για αποκτηση αδειας εκμεταλλευσης, και ισως η πρωτη σοβαρη προσπαθεια που ειχε γινει στον χωρο και παραλληλα καταδικαστηκε να μεινει στα χαρτια μονο. Η εταιρεια ειχε παραγγειλει τον Μαρτιο του 1992 2 καινουρια αεροσκαφη απο την McDonnell Douglas τυπου MD-83, ενω ειχε και μια οπσιον για αλλα 2 καινουρια αεροσκαφη του ιδιου τυπου. Μαλιστα για να συμβαδιζει με τους αυστηρους (τοτε – απαραδεκτους για τα σημερινα δεδομενα) νομους, ειχε προκαταβαλλει το 10% εξ ιδιων κεφαλαιων σε μετρητα στην McDonnell Douglas, ενω το ποσο που ελλειπε για να φτασει το 51% της αξιας των αεροσκαφων (ωστε να μπορουν να θεωρηθουν ιδιοκτησια της) θα το επαιρνε με τη μορφη δανεισμου απο γαλλικη τραπεζα με την οποια ειχε κανει συμφωνια ετησιας αποπληρωμης μετα τον πρωτο χρονο λειτουργειας της εταιρειας. Η σε μεγαλο ποσοστο συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας ηταν αρκετη για την εγγυοδοτηση του προγραμματος.  Η εταιρεια ειχε λαβει και τις σχετικες διαβεβαιωσεις απο την ΥΠΑ για το νομοτυπο της υποθεσης. Η εταιρεια σκοπευε να αρχισει τσαρτερ πτησεις προς διαφορους προορισμους στην Ευρωπη τον Αυγουστο του 1992, ενω σχεδιαζε την εναρξη προγραμματισμενων πτησεων εσωτερικου, οταν θα ειχε ολοκληρωθει η αναπτυξη της εταιρειας και θα μπορουσε να προσθεσει τα καταλληλα αεροσκαφη. Και ενω εκεινη την εποχη εν μεσω ανακαταταξεων η Lamda περιμενε το AOC της απο την ΥΠΑ, η Olympic Airways εκανε τα αδυνατα δυνατα ωστε να καθυστερει η εκδοση. Διοτι, παρα τη συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας, τις εγγυησεις της γαλλικης τραπεζας και το γεγονος οτι η εταιρεια θα πετουσε με ολοκαινουρια αεροσκαφη, η ΥΠΑ απεφανθη οτι δεν υφισταται γερη οικονομικη βαση, με αποτελεσμα να μην εκδοσει την αδεια. Στις αρχες του 1993 οι εμπλεκομενοι απογοητευμενοι με τη σταση της ΥΠΑ παρατησαν το εγχειρημα. Ο κ. Λυκομητρος παρεμεινε στον αεροπορικο χωρο και καποια χρονια αργοτερα ιδρυσε την AEROGENESIS Α.Ε.

Η εταιρεια δεν παρελαβε ποτε αεροσκαφη, στοιχεια των οποιων θα μπορουσαν να αναγραφουν εδω. 

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: AIR FORUM [ - failed - ]

H AIR FORUM [Κωδικοι - / -] ιδρυθηκε απο ατομα συμπεριλαμβανομενων και συνταξιουχων της Ολυμπιακης το πρωτο εξαμηνο του 1990. Ο στολος της εταιρειας αποτελουνταν απο 2 SHORTS SX-7 SKYVAN Mk.III (SX-BBN και SX-BBO), αεροσκαφη τα οποια εκεινη την εποχη απεσυρε η Ολυμπιακη. Το SX-BBN παραδωθηκε τον Ιουνιο του 1990 και το SX-BBO τον Δεκεμβριο του ιδιου ετους. Και τα δυο αεροσκαφη ειχαν παρει τα χρωματα της εταιρειας. Πτησεις δεν εκτελεσαν ποτε, περα απο καποια test flights, μεχρι που πουληθηκαν, το SX-BBN τον Μαιο του 1993 και το SX-BBO τον Φεβρουαριο του 1994. Στα αρχικα σχεδια της Air Forum ηταν η αντικατασταση αυτων των 2 αεροσκαφων με μεγαλυτερα και νεοτερα στροβιλοελικοφορα αεροσκαφη, κατι που βεβαια δεν εγινε ποτε. Η εταιρεια εκλεισε οριστικα το 1995.

Δεν ειναι γνωστο ποιους προορισμους ηθελε να ενταξει στο πτητικο της προγραμμα.

 
Τα ακολουθα αεροσκαφη ειχαν αποκτησει τα χρωματα της εταιρειας.

• SX-BBN SHORTS SX-7 SKYVAN Mk.III cn SH.1869 "ICARUS"
• SX-BBO SHORTS SX-7 SKYVAN Mk.III cn SH.1870 "VETERAN"

Ιδιαιτερες ευχαριστιες προς τον κ. Γιώργο Πανταλό για την παραχωρηση των πληροφοριων!
 
Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: HELLENIC Airlines [ - failed - ]

H HELLENIC Airlines [Κωδικοι - / HLN] ηταν μια κλασικη περιπτωση αεροπορικης εταιρειας-πυροτεχνημα. Εμφανιστηκε ξαφνικα, αναλυοντας την προκαλεσε σουσουρο με την υπαρξη και τα στοιχεια που την αποτελουσαν, και εσβησε πριν φτασει στο απογειο της. Ιδρυθηκε τελη 1992, λιγο μετα τη νομοθετικη ρυθμιση για την απελευθερωση των αεροπορικων συκοινωνιων και υπεβαλε αιτηση αδειας εκμεταλλευσης στην ΥΠΑ τον Δεκεμβριο του ιδιου ετους, οντας μια απο τις πρωτες εταιρειες στον Ελλαδικο χωρο. Ειχε αρχικα δηλωσει ενα και μοναδικο αεροσκαφος, ενα BAC 1-11-215AU (SX-BAR cn 096) με το οποιο σκοπευε να ξεκινησει πτησεις τσαρτερ. Βασει του νομου που ισχυε τοτε, η εταιρεια ειχε πληρωσει ηδη το 51% του αεροσκαφους σε μετρητα ωστε να μπορει να αποδειξει οτι της ανηκει, ωστε να πληροι την βασικη προυποθεση για την εκδοση αδειας. Οι ιδιαιτεροτητες του σκαφους ηταν αρκετες. Πηρε απο την ΥΠΑ το ελληνικο νηολογιο του, το οποιο δεν αναρτηθηκε ποτε επανω στο αεροσκαφος. Το συγκεκριμενο αεροσκαφος ηταν το πρωτο single aisle jet που νηολογηθηκε στην Ελλαδα και δεν ανηκε στην Olympic Airways. Περασε απο γενικο ελεγχο στην ΕΑΒ, η οποια τεχνικα του εδωσε το ΟΚ. Αλλα η ΥΠΑ ειχε ενα προβλημα με τον τυπο, διοτι ηταν παλιος και οι κινητηρες του τεχνολογιας δεκαετειας 60 δεν πληρουσαν σε καμμια περιπτωση τις ευρωπαικες προδιαγραφες ηχορυπανσης. Η εταιρεια ειχε παραγγειλει και 2 Boeing Β727-200 (Β727-231 Ν590CA και Β727-251 Ν268US). H ΥΠΑ δεν εδωσε τελικα ποτε την αδεια της για το πρωτο (αλλα ουτε και για τα αλλα 2), το οποιο ποτε δεν απογειωθηκε, εστω για δοκιμαστικη πτηση. Ειχε παρει μεν τα χρωματα της εταιρειας, αλλα αυτο ηταν. Απο το 1993 μεχρι σημερα αλλαζε συνεχεια θεσεις στο αεροδρομιο του Ελληνικου. Ο ιδιοκτητης ποτε δεν εμφανιστηκε να το παραλαβει, η να φροντισει την απομακρυνση του. Ετσι το αεροσκαφος κατασχεθηκε απο την ΥΠΑ το 1995. Σιγα σιγα αρχισαν να αφαιρουνται τα εξαρτηματα και οι κινητηρες του αεροσκαφους, γιατι ηταν πολυτιμα ανταλλακτικα. Καποιοι εκφραζοντας τις καλιτεχνικες τους ανησυχιες, ζωγραφισαν διπλα στο „HELLENIC“ ενα „Ο“, η ενα „ΥΠΑ“, ενιοτε ομως και „HCAA“ και αναμεσα στις δυο λεξεις το σημα του φορεα, στην προσπαθεια να δειξουν την κατασταση της υπηρεσιας. Σημερα ειναι πλεον ενα κουφαρι παρατημενο κοντα στα Β727 της Ολυμπιακης (ο,τι απεμεινε και απο αυτα).

Με την ιστορια της εταιρειας συνδεθηκαν τα παρακατω αεροσκαφη:

• N268US Boeing B727-251 NTU
• N590CA Boeing B727-231 NTU
• SX-BAR BAC 1-11-215AU NTU

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Armadora [ - failed - ]

H ARMADORA [Κωδικοι - / SIK] ειχε κανει αιτηση παροχης αδειας εκμεταλλευσης το 1998. Σκοπευε να αρχισει ναυλωμενες πτησεις στα τελη του ετους, η στις αρχες του 1999 (αναλογα με το ποτε θα εκδιδοταν η αδεια). Ηθελε να δωσει ιδιαιτερη βαρυτητα στον τομεα των corporate (VIP οπως λεγονταν τοτε ακομα) πτησεων, και γιαυτο τον λογο ειχε εξασφαλισει ενα Hawker Siddeley 125 3A (SX-BSS) με αναλογη εσωτερικη διαμορφωση. Το θεμα της αδειοδοτησης κολλησε οταν οι επενδυτες παρατησαν το προτζεκτ, λογω της μεγαλης καθυστερησης απο την πλευρα της ΥΠΑ. Το αεροσκαφος εμεινε στο αεροδρομιο του Ελληνικου και πεταξε μονο μια φορα, οταν με το κλεισιμο του Ελληνικου μεταφερθηκε στο αεροδρομιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ της Θεσσαλονικης, οπου και παραμενει στο apron για τα general aviation αεροσκαφη, μπροστα απο τον χωρο της Αερολεσχης. Το αεροσκαφος φερει μονο νηολογιο, κανενα αλλο διακριτικο της εταιρειας και περιμενει ακομα την τυχη του.

Στην παρουσα φαση δεν ειναι γνωστο τι δρομολογια ηθελε να εξυπηρετησει η εταιρεια (καθε πληροφορια σχετικα με την εταιρεια δεκτη!!).

Το μονο αεροσκαφος που συνδεθηκε με το ονομα της Armadora ηταν το:

• SX-BSS HAWKER SIDDELEY 125 3A

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!


Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Hellenic Air Ltd [ - failed - ]

H Hellenic Air Ltd ιδρυθηκε στις αρχες της δεκαετειας του ΄70 απο Ελληνες τις Αμερικης. Ηθελε να εκτελει πτησεις cargo απο την Αθηνα. Γι΄αυτον τον σκοπο ειχε διαλεξει η εταιρεια να χρησιμοποιησει αρχικα ενα L-1049H Constellation (με αρχικο νηολογιο CF-AEN). Το αεροσκαφος πηρε τα χρωματα της νεας εταιρειας (ολο μπλε με λευκα γραμματα - στην ουσια απλα βαφτηκαν τα λευκα γραμματα με το ονομα της εταιρειας, μιας και το αεροσκαφος ηταν ηδη ολο μπλε, απο τον προηγουμενο χρηστη) στα μεσα του 1970 στο St. Hubert του Καναδα. Η διαδικασια αποκτησης αδειας ομως «κολλησε» στην «απροθυμια» της ΥΠΑ να την εκδοσει. Αλλα μαλλον και τα πραγματα με το ιδιοκτησιακο καθεστως δεν ηταν ξεκαθαρα (το αεροσκαφος ανηκε αρχικα στην Joint Chruch Aid), με αποτελεσμα να μην αφησει ποτε το St. Hubert, οπου και διαλυθηκε για ανταλλακτικα και μεταλλο λιγα χρονια μετα. Η εταιρεια αυτη ηταν και η πρωτη ανεπιτυχης προσπαθεια ιδρυσης αεροπορικης εταιρειας στην Ελλαδα.

Το ακολουθο αεροσκαφος συνδεθηκε με την ιστορια της εταιρειας:

• CF-AEN LOCKHEED L-1049H CONSTELLATION

- < [ courtesy Mike Ody ] > -

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!


Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.