Σταματά η κατασκευή του αεροδρομίου στη Ν. Αγχίαλο

Διακόπτονται οι εργασίες για την κατασκευή του αεροσταθμού στο αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου ελλείψει χρημάτων για την πληρωμή του κατασκευαστή. Αυτό γνωστοποιεί ο πρόεδρος του ΤΕΕ Μαγνησίας κ. Σ. Αναγνώστου  με επιστολή τουπρος τον υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππα και τους υφυπουργούς κκ. Ι. Μαγκριώτη και Ν.  Σηφουνάκη. Ζητεί την άμεση παρέμβαση του κ. Ρέππα προκειμένου να συνεχιστεί η χρηματοδότηση του αεροσταθμού της Νέας Αγχιάλου, ώστε να ολοκληρωθεί το έργο και να λειτουργήσει εν όψει της νέας καλοκαιρινής περιόδου, καθώς θα προσφέρει σημαντικά τουριστικά και οικονομικά πλεονεκτήματα ανάπτυξης για ολόκληρη την Κεντρική Ελλάδα. Επίσης ζητεί την πρόσληψη προσωπικού για τις ανάγκες λειτουργίας του αεροδρομίου.

Σημειώνεται ότι στο αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου κατασκευάζεται ένας σύγχρονος αεροσταθμός, ο οποίος θα εξυπηρετεί τις ανάγκες των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής αναβαθμίζοντάς το σε αεροδρόμιο της Κεντρικής Ελλάδας. Ωστόσο, όπως πληροφορηθήκαμε από τον ανάδοχο του συγκεκριμένου έργου (Κοινοπραξία ΤΕΔΡΑ ΑΤΕ- ΑΝΑΠΛΑΣΕΩΝ ΑΤΕ), υπάρχει σοβαρό πρόβλημα στην εξέλιξη των εργασιών, με αποτέλεσμα ο ανάδοχος να προχωρήσει σε ειδική δήλωση διακοπής εργασιών, αναφέρει ο κ. Αναγνώστου. Και τονίζει ότι αποκλειστική αιτία της διακοπής εργασιών είναι η έλλειψη χρηματοδότησης.
πηγη: hbnews.gr

Ο κανονισμός της ΥΠΑ για τα υπερελαφριά

Ο κανονισμός της ΥΠΑ του 2006 για τα υπερελαφριά αεροσκάφη και ελικόπτερα. Κλικ στο εικονίδιο!

Διαγωνισμός για την επίγεια εξυπηρέτηση σε 34 αεροδρόμια

Χρειάστηκαν να περάσουν πενήντα τρία χρόνια για να απελευθερωθεί η εγχώρια αγορά στον τομέα της επίγειας εξυπηρέτησης των περιφερειακών αεροδρομίων, καθώς στις 31 Δεκεμβρίου η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προκήρυξε τον διαγωνισμό για την επίγεια εξυπηρέτηση 34 περιφερειακών αεροδρομίων. Πέρα από τα 5 μεγαλύτερα αεροδρόμια της χώρας (Αθήνα, Θες/νίκη, Ηράκλειο, Ρόδος, Κέρκυρα), όπου η αγορά είναι απελευθερωμένη, σε όλα τα υπόλοιπα δραστηριοποιούταν μονάχα η κρατική ΟΑ. O εν λόγω διαγωνισμός θεωρείται υψηλού οικονομικού ενδιαφέροντος, καθώς ο ετήσιος κύκλος εργασιών (και των 39 αεροδρομίων) υπολογίζεται στα 150 εκατ. ευρώ.

Σε 7 κατηγορίες η ομαδοποίηση των αεροδρομίων
Η απελευθέρωση της αγοράς επίγειας εξυπηρέτησης βασίζεται στην ομαδοποίηση των αεροδρομίων σε επτά κατηγορίες, με επικεφαλής της κάθε ομάδας τα αεροδρόμια Χανίων, Κως, Ζακύνθου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Σάμου και Μυκόνου, στα οποία θα επιλεγούν δύο φορείς επίγειας εξυπηρέτησης.
Ωστόσο, κάθε ομάδα περιλαμβάνει 3-4 μικρότερα αεροδρόμια, με μικρότερο επιχειρηματικό ενδιαφέρον, τα οποία με την σειρά τους κατανέμονται σε δύο υποομάδες.

Νέος διαγωνισμός για άγονες γραμμές

Οι κάτοικοι των λεγόμενων άγονων γραμμών δεν πρόκειται να μείνουν χωρίς αεροπορική σύνδεση, ενώ ο διαγωνισμός που πρόκειται να προκηρυχθεί, ίσως και εντός της εβδομάδος, θα είναι ανοιχτός, δημοκρατικός, αξιόπιστος και χωρίς κανένα νομικό πρόβλημα. Το συμπέρασμα αυτό βγαίνει από την άτυπη συζήτηση που είχαν ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας και ο υφυπουργός κ. Νίκος Σηφουνάκης με τους διαπιστευμένους στο υπουργείο συντάκτες.
Αφορμή για τη συζήτηση αυτή ήταν η μαραθώνια, όπως εξελίχθηκε, συνάντηση που είχε η ηγεσία του υπουργείου και της υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με τους εκπροσώπους των επτά αεροπορικών εταιρειών, που είχαν συμμετάσχει στον προηγούμενο διαγωνισμό για τις άγονες γραμμές, ο οποίος τελικά ακυρώθηκε λόγω των εκλογών.

Από τα όσα είπαν οι δύο υπουργοί προκύπτουν τα εξής:

• Στη συνάντηση με τους εκπροσώπους των αεροπορικών εταιρειών, που κράτησε πάνω από πέντε ώρες, Aegean και Olympic airlines εμμένουν τις θέσεις τους και δε διαφοροποιήθηκαν ως προς τη διαδικασία του διαγωνισμού.
• Ο διαγωνισμός θα επαναληφθεί με βάση τον κανονισμό 1008 της ΕΕ. Μέχρι τέλος του μηνός θα διεξαχθεί και τέλος του έτους θα έχει λήξει το θέμα. Αν μέχρι τότε προκύψουν προβλήματα υπάρχουν διάφοροι τρόποι να επιλυθεί το πρόβλημα.
• Η ΥΠΑ έχει αναλάβει να προσεγγίσει τους ενδιαφερόμενους ώστε να υπάρξει προώθηση λύσης τέτοια που να διασφαλίζει όλους.
• Το υπουργείο θα περιμένει εισηγήσεις της ΥΠΑ ενώ δεν αποκλείεται και νέα συνάντηση της ηγεσίας του υπουργείου με εκπροσώπους των εταιρειών.
• Στις προθέσεις του υπουργείου είναι η αλλαγή του θεσμικού πλαισίου για την ΥΠΑ, ούτως ώστε να λειτουργεί ως ανεξάρτητη αρχή.
• Οι εκπρόσωποι των επτά εταιριών που συμμετείχαν στη συνάντηση εξήραν την πρωτοβουλία του υπουργείου για τη συνάντηση αυτή σημειώνοντας ότι κάτι τέτοιο γίνεται για πρώτη φορά και είναι προς τη θετική κατεύθυνση.

πηγη: tdn.gr

Δικαιώματα επιβατών

Δικαιώματα επιβατών που ταξιδεύουν αεροπορικώς

Ο Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 261/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση κοινών κανόνων αποζημίωσης των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και παροχής βοήθειας σε αυτούς σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης και ματαίωσης ή μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης, καθορίζει τα δικαιώματα των επιβατών όταν η πτήση τους καθυστερεί να αναχωρήσει, ακυρώνεται ή όταν τους αρνούνται την επιβίβαση λόγω υπερκράτησης.
Ο εν λόγω Κανονισμός εφαρμόζεται στους επιβάτες
· που αναχωρούν από αερολιμένα στο έδαφος Κράτους Μέλους
· που αναχωρούν από αερολιμένα στο έδαφος Τρίτης Χώρας με προορισμό αερολιμένα στο έδαφος Κράτους Μέλους και εφόσον η πτήση πραγματοποιείται με κοινοτικό αερομεταφορέα
με την προϋπόθεση ότι:
· οι επιβάτες έχουν επιβεβαιωμένη κράτηση στην συγκεκριμένη πτήση και
· παρουσιάζονται στον έλεγχο των εισιτηρίων την ώρα που έχει υποδείξει ο αερομεταφορέας ή εφόσον δεν προσδιορίζεται ώρα, το αργότερο σαράντα πέντε λεπτά πριν την αναγραφόμενη αναχώρηση της πτήσης,ή
· έχουν μεταφερθεί από την πτήση για την οποία έχουν κράτηση σε άλλη πτήση

Καθυστέρηση, καταστροφή ή απώλεια αποσκευών

Η σύμβαση του Μόντρεαλ «για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων στις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές» καθορίζει ότι σε περίπτωση καταστροφής, απώλειας, βλάβης ή καθυστέρησης των αποσκευών, το ανώτατο όριο ευθύνης του αερομεταφορέα περιορίζεται σε 1000 Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα ανά επιβάτη. (Η αξία του Ειδικού Τραβηκτικού Δικαιώματος μεταβάλλεται καθημερινά)

Σε περιπτώσεις καθυστέρησης παραλαβής αποσκευών, τις περισσότερες φορές, οι επιβάτες αγοράζουν είδη πρώτης ανάγκης και υποβάλουν στις αεροπορικές εταιρείες τις αποδείξεις για να καλυφθούν. Άλλες φορές, οι αεροπορικές εταιρείες δίνουν κάποιο εφάπαξ ποσό ή ένα ποσό ανά κάθε ημέρα καθυστέρησης στους επιβάτες για να καλύψουν τις ανάγκες τους.

Τις περισσότερες φορές, μετά από 21 ημέρες καθυστέρησης παραλαβής της αποσκευής, η αποσκευή θεωρείται από την αεροπορική εταιρεία ως απωλεσθείσα. Προκειμένου να προσδιορίσει το ποσό της αποζημίωσης, η αεροπορική εταιρεία ζητά από τον επιβάτη μια λίστα με τα αντικείμενα της αποσκευής ή μερικές φορές, εάν υπάρχουν, αποδείξεις αγοράς των αντικειμένων.

Σε περίπτωση ζημίας της αποσκευής, ο δικαιούχος της παραλαβής οφείλει να υποβάλει διαμαρτυρία στον μεταφορέα, το αργότερο εντός προθεσμίας επτά ημερών από την ημερομηνία παραλαβής. Σε περίπτωση καθυστέρησης, η διαμαρτυρία υποβάλλεται το αργότερο εντός προθεσμίας είκοσι μίας ημερών από την παραλαβή.

Άρνηση επιβίβασης

Πριν προχωρήσει σε άρνηση επιβίβασης επιβατών παρά τη θέλησή τους, ο αερομεταφορέας αναζητεί επιβάτες διατεθειμένους να παραιτηθούν από την κράτησή τους, με αντάλλαγμα κάποιο όφελος υπό όρους που θα συμφωνηθούν μεταξύ ενδιαφερόμενου επιβάτη και αερομεταφορέα. Στους εθελοντές παρέχεται εναλλακτική μεταφορά ή επιστροφή αντιτίμου του εισιτηρίου, επιπρόσθετα των οφελών που αναφέρθηκαν προηγούμενα.

Εάν δεν παρουσιασθεί ο αριθμός εθελοντών που αναζητά, ο αερομεταφορέας μπορεί τότε να αρνηθεί σε επιβάτες την επιβίβαση παρά τη θέλησή τους. Στους επιβάτες αυτούς προσφέρεται η αποζημίωση και η βοήθεια που περιγράφεται παρακάτω.

Aκύρωση

Σε περίπτωση ακύρωσης της πτήσης, οι επιβάτες επιλέγουν μεταξύ : α) της εναλλακτικής μεταφοράς τους, υπό συγκρίσιμες συνθήκες, στον τελικό τους προορισμό ή β) της μεταφοράς τους, υπό συγκρίσιμες συνθήκες μεταφοράς, στον τελικό τους προορισμό άλλη μέρα που τους εξυπηρετεί εφόσον υπάρχει διαθεσιμότητα θέσεων ή γ) της επιστροφής του αντιτίμου του εισιτηρίου τους και, εάν συντρέχει η περίπτωση, πτήσης επιστροφής στο αρχικό σημείο αναχώρησης. Η επιστροφή του αντιτίμου γίνεται για το μέρος του ταξιδίου που δεν πραγματοποιήθηκε καθώς και για τα μέρη του ταξιδίου που πραγματοποιήθηκαν εφόσον η πτήση δεν εξυπηρετεί πλέον κανένα σκοπό σε σχέση με το αρχικό ταξιδιωτικό σχέδιο.

Επιπλέον, οι επιβάτες της ακυρωθείσας πτήσης δικαιούνται αναψυκτικά, επικοινωνία, διατροφή, διανυκτέρευση και μεταφορά μεταξύ αερολιμένα και καταλύματος. Οι επιβάτες δικαιούνται όλα τα παραπάνω, ανεξάρτητα από το λόγο ακύρωσης της πτήσης.

Τέλος, ο επιβάτης λαμβάνει αποζημίωση ύψους:
· 250 ευρώ για όλες τις πτήσεις έως και 1500 χιλιομέτρων
· 400 ευρώ για όλες τις ενδοκοινοτικές πτήσεις άνω των 1500 χιλιομέτρων και όλες τις άλλες   πτήσεις μεταξύ 1500 και 3500 χιλιομέτρων
· 600 ευρώ για όλες τις άλλες πτήσεις.

Η παραπάνω αποζημίωση δεν πληρώνεται στους επιβάτες της ακυρωθείσας πτήσης, όταν ο επιβάτης ενημερωθεί και του προσφερθεί εναλλακτική μεταφορά εντός ορισμένων χρονικών προθεσμιών ή η πτήση ακυρώνεται λόγω εκτάκτων περιστάσεων που δεν θα μπορούσαν να αποφευχθούν ακόμη και εάν είχαν ληφθεί όλα τα εύλογα μέτρα.

Καθυστερήσεις πτήσεων

Σε περίπτωση καθυστέρησης μιας πτήσης, προσφέρονται δωρεάν στους επιβάτες αναψυκτικά, επικοινωνία, γεύματα, διανυκτέρευση και μεταφορά μεταξύ αερολιμένα και καταλύματος (ανάλογα το χρόνο καθυστέρησης).

Όταν η καθυστέρηση είναι τουλάχιστο πέντε (5) ώρες, οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν να λάβουν το αντίτιμο του εισιτηρίου τους και να μην ταξιδέψουν με την πτήση.
Υποχρέωση ενημέρωσης των επιβατών Οι αερομεταφορείς εξασφαλίζουν ότι κατά τον έλεγχο των εισιτηρίων υπάρχει ανηρτημένη με ευδιάκριτο για τους επιβάτες τρόπο ευανάγνωστη γνωστοποίηση με το ακόλουθο κείμενο: «Σε περίπτωση που σας αρνηθούν την επιβίβαση ή σε περίπτωση ματαίωσης ή δίωρης τουλάχιστο καθυστέρησης της πτήσης, ζητείσθε στη θυρίδα ελέγχου των εισιτηρίων ή στη θύρα εξόδου το κείμενο που αναφέρει τα δικαιώματά σας, ιδίως όσον αφορά την αποζημίωση και την παροχή βοήθειας.»

Επιπλέον, σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης ή ματαίωσης μια πτήσης ή δίωρης τουλάχιστο καθυστέρησης, ο αερομεταφορέας υποχρεούται να δώσει σε κάθε θιγόμενο επιβάτη γραπτή γνωστοποίηση με τους κανόνες αποζημίωσης και παροχής βοήθειας καθώς και με τα στοιχεία του οριζόμενου εθνικού φορέα.
Διαδικασία υποβολής καταγγελίας

Σε περίπτωση που θέλετε να υποβάλετε καταγγελία αναφορικά με καθυστέρηση πτήσης, ακύρωση πτήσης ή άρνηση επιβίβασης, θα πρέπει να συμπληρώσετε την επισυναπτόμενη φόρμα, ακολουθώντας τις οδηγίες που αναγράφονται σε αυτή. Ο αρμόδιος φορέας στη χώρα μας για την εφαρμογή και παρακολούθηση του εν λόγω Κοινοτικού Κανονισμού

α) στις πτήσεις που αναχωρούν από ελληνικό αερολιμένα

β) αναχωρούν από αερολιμένα Τρίτης Χώρας με προορισμό ελληνικό αερολιμένα και πραγματοποιούνται με κοινοτικό αερομεταφορέα, είναι:
ΥΠΑ/ΚΥ/Δ1/Δ
Διεύθυνση Αεροπορικής Εκμετάλλευσης
Τμήμα Οικονομίας Αερομεταφορών
Τηλ.: 210 8916150
Φαξ.: 210 8916193
        210 8947132
e-mail: d1d@hcaa.gr

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: LAMDA Airlines [ - failed - ]

H LAMDA Airlines [Κωδικοι - / LMD] ιδρυθηκε στις αρχες του 1992 απο τον κ. Χρηστο Λυκομητρο, ενω βασικος μετοχος ηταν μια ελληνικη ναυπηγικη εταιρεια. Ηταν απο τις πρωτες εταιρειες που κατεθεσαν στην ΥΠΑ αιτηση για αποκτηση αδειας εκμεταλλευσης, και ισως η πρωτη σοβαρη προσπαθεια που ειχε γινει στον χωρο και παραλληλα καταδικαστηκε να μεινει στα χαρτια μονο. Η εταιρεια ειχε παραγγειλει τον Μαρτιο του 1992 2 καινουρια αεροσκαφη απο την McDonnell Douglas τυπου MD-83, ενω ειχε και μια οπσιον για αλλα 2 καινουρια αεροσκαφη του ιδιου τυπου. Μαλιστα για να συμβαδιζει με τους αυστηρους (τοτε – απαραδεκτους για τα σημερινα δεδομενα) νομους, ειχε προκαταβαλλει το 10% εξ ιδιων κεφαλαιων σε μετρητα στην McDonnell Douglas, ενω το ποσο που ελλειπε για να φτασει το 51% της αξιας των αεροσκαφων (ωστε να μπορουν να θεωρηθουν ιδιοκτησια της) θα το επαιρνε με τη μορφη δανεισμου απο γαλλικη τραπεζα με την οποια ειχε κανει συμφωνια ετησιας αποπληρωμης μετα τον πρωτο χρονο λειτουργειας της εταιρειας. Η σε μεγαλο ποσοστο συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας ηταν αρκετη για την εγγυοδοτηση του προγραμματος.  Η εταιρεια ειχε λαβει και τις σχετικες διαβεβαιωσεις απο την ΥΠΑ για το νομοτυπο της υποθεσης. Η εταιρεια σκοπευε να αρχισει τσαρτερ πτησεις προς διαφορους προορισμους στην Ευρωπη τον Αυγουστο του 1992, ενω σχεδιαζε την εναρξη προγραμματισμενων πτησεων εσωτερικου, οταν θα ειχε ολοκληρωθει η αναπτυξη της εταιρειας και θα μπορουσε να προσθεσει τα καταλληλα αεροσκαφη. Και ενω εκεινη την εποχη εν μεσω ανακαταταξεων η Lamda περιμενε το AOC της απο την ΥΠΑ, η Olympic Airways εκανε τα αδυνατα δυνατα ωστε να καθυστερει η εκδοση. Διοτι, παρα τη συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας, τις εγγυησεις της γαλλικης τραπεζας και το γεγονος οτι η εταιρεια θα πετουσε με ολοκαινουρια αεροσκαφη, η ΥΠΑ απεφανθη οτι δεν υφισταται γερη οικονομικη βαση, με αποτελεσμα να μην εκδοσει την αδεια. Στις αρχες του 1993 οι εμπλεκομενοι απογοητευμενοι με τη σταση της ΥΠΑ παρατησαν το εγχειρημα. Ο κ. Λυκομητρος παρεμεινε στον αεροπορικο χωρο και καποια χρονια αργοτερα ιδρυσε την AEROGENESIS Α.Ε.

Η εταιρεια δεν παρελαβε ποτε αεροσκαφη, στοιχεια των οποιων θα μπορουσαν να αναγραφουν εδω. 

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: HELLENIC Airlines [ - failed - ]

H HELLENIC Airlines [Κωδικοι - / HLN] ηταν μια κλασικη περιπτωση αεροπορικης εταιρειας-πυροτεχνημα. Εμφανιστηκε ξαφνικα, αναλυοντας την προκαλεσε σουσουρο με την υπαρξη και τα στοιχεια που την αποτελουσαν, και εσβησε πριν φτασει στο απογειο της. Ιδρυθηκε τελη 1992, λιγο μετα τη νομοθετικη ρυθμιση για την απελευθερωση των αεροπορικων συκοινωνιων και υπεβαλε αιτηση αδειας εκμεταλλευσης στην ΥΠΑ τον Δεκεμβριο του ιδιου ετους, οντας μια απο τις πρωτες εταιρειες στον Ελλαδικο χωρο. Ειχε αρχικα δηλωσει ενα και μοναδικο αεροσκαφος, ενα BAC 1-11-215AU (SX-BAR cn 096) με το οποιο σκοπευε να ξεκινησει πτησεις τσαρτερ. Βασει του νομου που ισχυε τοτε, η εταιρεια ειχε πληρωσει ηδη το 51% του αεροσκαφους σε μετρητα ωστε να μπορει να αποδειξει οτι της ανηκει, ωστε να πληροι την βασικη προυποθεση για την εκδοση αδειας. Οι ιδιαιτεροτητες του σκαφους ηταν αρκετες. Πηρε απο την ΥΠΑ το ελληνικο νηολογιο του, το οποιο δεν αναρτηθηκε ποτε επανω στο αεροσκαφος. Το συγκεκριμενο αεροσκαφος ηταν το πρωτο single aisle jet που νηολογηθηκε στην Ελλαδα και δεν ανηκε στην Olympic Airways. Περασε απο γενικο ελεγχο στην ΕΑΒ, η οποια τεχνικα του εδωσε το ΟΚ. Αλλα η ΥΠΑ ειχε ενα προβλημα με τον τυπο, διοτι ηταν παλιος και οι κινητηρες του τεχνολογιας δεκαετειας 60 δεν πληρουσαν σε καμμια περιπτωση τις ευρωπαικες προδιαγραφες ηχορυπανσης. Η εταιρεια ειχε παραγγειλει και 2 Boeing Β727-200 (Β727-231 Ν590CA και Β727-251 Ν268US). H ΥΠΑ δεν εδωσε τελικα ποτε την αδεια της για το πρωτο (αλλα ουτε και για τα αλλα 2), το οποιο ποτε δεν απογειωθηκε, εστω για δοκιμαστικη πτηση. Ειχε παρει μεν τα χρωματα της εταιρειας, αλλα αυτο ηταν. Απο το 1993 μεχρι σημερα αλλαζε συνεχεια θεσεις στο αεροδρομιο του Ελληνικου. Ο ιδιοκτητης ποτε δεν εμφανιστηκε να το παραλαβει, η να φροντισει την απομακρυνση του. Ετσι το αεροσκαφος κατασχεθηκε απο την ΥΠΑ το 1995. Σιγα σιγα αρχισαν να αφαιρουνται τα εξαρτηματα και οι κινητηρες του αεροσκαφους, γιατι ηταν πολυτιμα ανταλλακτικα. Καποιοι εκφραζοντας τις καλιτεχνικες τους ανησυχιες, ζωγραφισαν διπλα στο „HELLENIC“ ενα „Ο“, η ενα „ΥΠΑ“, ενιοτε ομως και „HCAA“ και αναμεσα στις δυο λεξεις το σημα του φορεα, στην προσπαθεια να δειξουν την κατασταση της υπηρεσιας. Σημερα ειναι πλεον ενα κουφαρι παρατημενο κοντα στα Β727 της Ολυμπιακης (ο,τι απεμεινε και απο αυτα).

Με την ιστορια της εταιρειας συνδεθηκαν τα παρακατω αεροσκαφη:

• N268US Boeing B727-251 NTU
• N590CA Boeing B727-231 NTU
• SX-BAR BAC 1-11-215AU NTU

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Αegean Αirlines: Με εξώδικο ζητά να μη γίνουν πτήσεις της Οlympic Αir

Ξεκίνησε η δεύτερη φάση του εμπορικού πολέμου μεταξύ των δύο μεγάλων ελληνικών αερομεταφορέων.
Με εξώδικο που έστειλε η Αegean Αirlines στο Υπουργείο Μεταφορών, στον υπουργό Μεταφορών Ευρ. Στυλιανίδη και στη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) με την οποία απαιτεί τη μείωση των δρομολογίων που έχει ανακοινώσει η Οlympic Αir και που δεν έχει ακόμα ξεκινήσει!
Αφορμή για τη ενέργεια αυτή, είναι η απόφαση του Υπέργειου Μεταφορών να ακυρώσει τον διαγωνισμό για την ανάθεση των άγονων γραμμών.
Η Αegean Αirlines του κ. Θ. Βασιλάκη θεωρεί απαράδεκτη την ακύρωση του διαγωνισμού, και ζητά μέχρι τη προκήρυξη του νέου διαγωνισμού σε πέντε περίπου μήνες, οι άγονες γραμμές να ανατεθούν αναλογικά στις επτά εταιρείες που έλαβαν μέρος.
Ακόμα, ζητά να μην εκτελεστούν πτήσεις που υπόκεινται σε διακρατικές συμφωνίες, λαμβάνοντας υπόψη ότι η Οlympic Αir δεν έχει κανένα δικαίωμα σε αυτές.
Το υπουργείο μεταφορών έχει περιέλθει σε δύσκολη θέση, και λαμβάνοντας υπ[οψη τις τελευταίες εξελίξεις όπου οι αερομεταφορείς προσφέρονται να εκτελούν ακόμα και χωρίς επιδότηση τα δρομολόγια, υπάρχει ενδεχόμενο μα περιοριστούν αν όχι και να καταργηθούν πολλές άγονες γραμμές, κίνηση που θα σημαίνει απώλεια 35 εκατ. ευρώ ετησίως, κυρίως για την Οlympic Αir
Χθές, με ανακοίνωσή της η MIG αναφέρει ότι, ως γνωστόν η διαγωνιστική διαδικασία για τις άγονες αεροπορικές γραμμές ακυρώθηκε και πρόκειται να επαναπροκηρυχθεί από την επόμενη Κυβέρνηση και ως εκ τούτου το Υπουργείο Μεταφορών και η ΥΠΑ πρέπει να αποφασίσουν με ποιον τρόπο θα καλυφθούν οι ανάγκες των άγονων γραμμών στο μεσοδιάστημα.
«Η AEGEAN «προτάσσοντας το κοινωνικό συμφέρον» έχει προτείνει προς την ΥΠΑ να αναλάβει με ανάθεση τις πτήσεις 17 δρομολογίων με το «συμβολικό» αντιστάθμισμα του 50% της υφισταμένης σήμερα επιδότησης», αναφέρει χαρακτηριστικά.
Η MIG, βάσει των αρχών πάνω στις οποίες έχει δομηθεί και λειτουργεί ο Όμιλος, δεν επιθυμεί ούτε ένα ευρώ κρατικής επιδότησης με ανάθεση, υπό περιστάσεις όπου το «συμβολικό» μπορεί να αποδειχθεί και εξαιρετικά επικερδές.  Κατόπιν αυτού η MIG θα προτείνει στην Διοίκηση της θυγατρικής της OLYMPIC AIR, η οποία είναι και η μόνη εταιρεία που μπορεί να εξυπηρετήσει και τις 24 άγονες γραμμές, να το πράξει, έως ότου ολοκληρωθεί μια διαφανής και ορθή διαγωνιστική διαδικασία, χωρίς καμία κρατική επιδότηση, καταλήγει η ανακοίνωση.
Η επιδότηση του Ελληνικού Δημοσίου για την εκτέλεση των άγονων γραμμών αγγίζει τα 35 εκατ. ευρώ ετησίως. Με την εξέλιξη αυτή, η  Olympic Air  στερείται ένα αντίστοιχο έσοδο, στο οποίο υπολόγιζε στο ξεκίνημα της στο δύσκολο αεροπορικό περιβάλλον.

πηγη: hellenicbusiness.gr

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Armadora [ - failed - ]

H ARMADORA [Κωδικοι - / SIK] ειχε κανει αιτηση παροχης αδειας εκμεταλλευσης το 1998. Σκοπευε να αρχισει ναυλωμενες πτησεις στα τελη του ετους, η στις αρχες του 1999 (αναλογα με το ποτε θα εκδιδοταν η αδεια). Ηθελε να δωσει ιδιαιτερη βαρυτητα στον τομεα των corporate (VIP οπως λεγονταν τοτε ακομα) πτησεων, και γιαυτο τον λογο ειχε εξασφαλισει ενα Hawker Siddeley 125 3A (SX-BSS) με αναλογη εσωτερικη διαμορφωση. Το θεμα της αδειοδοτησης κολλησε οταν οι επενδυτες παρατησαν το προτζεκτ, λογω της μεγαλης καθυστερησης απο την πλευρα της ΥΠΑ. Το αεροσκαφος εμεινε στο αεροδρομιο του Ελληνικου και πεταξε μονο μια φορα, οταν με το κλεισιμο του Ελληνικου μεταφερθηκε στο αεροδρομιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ της Θεσσαλονικης, οπου και παραμενει στο apron για τα general aviation αεροσκαφη, μπροστα απο τον χωρο της Αερολεσχης. Το αεροσκαφος φερει μονο νηολογιο, κανενα αλλο διακριτικο της εταιρειας και περιμενει ακομα την τυχη του.

Στην παρουσα φαση δεν ειναι γνωστο τι δρομολογια ηθελε να εξυπηρετησει η εταιρεια (καθε πληροφορια σχετικα με την εταιρεια δεκτη!!).

Το μονο αεροσκαφος που συνδεθηκε με το ονομα της Armadora ηταν το:

• SX-BSS HAWKER SIDDELEY 125 3A

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!


Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Hellenic Air Ltd [ - failed - ]

H Hellenic Air Ltd ιδρυθηκε στις αρχες της δεκαετειας του ΄70 απο Ελληνες τις Αμερικης. Ηθελε να εκτελει πτησεις cargo απο την Αθηνα. Γι΄αυτον τον σκοπο ειχε διαλεξει η εταιρεια να χρησιμοποιησει αρχικα ενα L-1049H Constellation (με αρχικο νηολογιο CF-AEN). Το αεροσκαφος πηρε τα χρωματα της νεας εταιρειας (ολο μπλε με λευκα γραμματα - στην ουσια απλα βαφτηκαν τα λευκα γραμματα με το ονομα της εταιρειας, μιας και το αεροσκαφος ηταν ηδη ολο μπλε, απο τον προηγουμενο χρηστη) στα μεσα του 1970 στο St. Hubert του Καναδα. Η διαδικασια αποκτησης αδειας ομως «κολλησε» στην «απροθυμια» της ΥΠΑ να την εκδοσει. Αλλα μαλλον και τα πραγματα με το ιδιοκτησιακο καθεστως δεν ηταν ξεκαθαρα (το αεροσκαφος ανηκε αρχικα στην Joint Chruch Aid), με αποτελεσμα να μην αφησει ποτε το St. Hubert, οπου και διαλυθηκε για ανταλλακτικα και μεταλλο λιγα χρονια μετα. Η εταιρεια αυτη ηταν και η πρωτη ανεπιτυχης προσπαθεια ιδρυσης αεροπορικης εταιρειας στην Ελλαδα.

Το ακολουθο αεροσκαφος συνδεθηκε με την ιστορια της εταιρειας:

• CF-AEN LOCKHEED L-1049H CONSTELLATION

- < [ courtesy Mike Ody ] > -

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!


Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.

Σκανδαλώδη προνόμια για τα "ρετιρέ" των πιλότων της Ο.Α.

Μπορεί η Ολυμπιακή να πέρασε στα χέρια του ομίλου MIG, ωστόσο τα «απομεινάρια» της εταιρείας που ούτως ή άλλως αποτελούσαν βαρίδια για το Ελληνικό Δημόσιο, συνεχίζουν να χρεώνουν τους Έλληνες φορολογουμένους.

Οι πιλότοι της εταιρείας που διαδραμάτισαν ρόλο τροχοπέδης σε διάφορα σημεία της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης έλαβαν «γη και ύδωρ» προκειμένου ο όμιλος της Ο.Α. να οδηγηθεί σε εκκαθάριση εν λειτουργία εντός των προβλεπόμενων χρονοδιαγραμμάτων. Ωστόσο ακόμη και την τελευταία στιγμή πριν την έναρξη λειτουργίας της νέας εταιρείας και λίγες μόλις ημέρες πριν από τις εκλογές συνεχίζουν να διεκδικούν και ενδεχομένως να λαμβάνουν σκανδαλώδη προνόμια όπως το δικαίωμα να εργάζονται στον ιδιωτικό τομέα, ενώ η θέση στο δημόσιο τους περιμένει...

Σύμφωνα με πηγές που πρόσκεινται σε συνδικαλιστικούς κύκλους, η συγκεκριμένη ρύθμιση θα περιλαμβάνεται στην Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που εκτός απροόπτου θα υπογραφεί σήμερα από τον πρόεδρο της Δημοκρατίας (ενώ θα πρέπει να κατατεθεί στη νέα Βουλή εντός 40 ημερών από τη συγκρότησή της). Την βεβαιότητά τους για την θετική (για τους πιλότους) έκβαση του θέματος, εξέφραζαν μέχρι αργά χθες το βράδυ οι ίδιες πηγές. Ωστόσο το θέμα έχει προκαλέσει αντιδράσεις σε στελέχη εντός του κυβερνώντος κόμματος αλλά αν δεν αλλάξει κάτι την τελευταία στιγμή στο τέλος της ημέρας η ρύθμιση θα γεγονός.

Οι σκληροτράχηλοι συνδικαλιστές του ιδιαίτερα ζημιογόνου αερομεταφορέα, έχουν να επιδείξουν δεκάδες κερδισμένες μάχες στο συνδικαλιστικό στίβο. Η εξασφάλιση της σύμφωνης γνώμης τους για τις εξελίξεις που δρομολογήθηκαν αμέσως μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος από τον Ανδρέα Βγενόπουλο, ήταν η τελευταία μεγάλη τους μάχη που έπρεπε να κερδηθεί οπωσδήποτε και με τις λιγότερες δυνατές απώλειες.

Έτσι και εμπρός στο ενδεχόμενο να «κολλήσει» η διαδικασία, η Κυβέρνηση «χρύσωσε» τους 460 πιλότους της Ο.Α., δίνοντάς τους μάλιστα και τέσσερις επιλογές, ώστε να βρεθεί η κατάλληλη για τον καθέναν.

Συνοπτικά οι επιλογές των πιλότων έχουν ως εξής:

Α. Συνταξιοδότηση. Οι έχοντες άνω των 7.500 ενσήμων, ήτοι περίπου 19 χρόνια απασχόλησης, έχουν το δικαίωμα για 6 χρόνια να λάβουν το 75% των καθαρών αποδοχών τους και μετέπειτα να συνταξιοδοτηθούν.

Β. Όσοι επιθυμούν για 4 χρόνια μπορούν να λάβουν το 72% των τελευταίων καθαρών αποδοχών τους (με ασφάλιση στο ΙΚΑ), αλλά με προϋπόθεση την «κράτηση» του πτυχίου τους.

Γ. Μεταφορά στη νέα εταιρεία, την Olympic Air κατόπιν συμφωνίας με τον νέο μέτοχο

Δ. Μεταφορά στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, στην οποία θα λάβουν το 90% των τακτικών αποδοχών τους. Η μεταφορά στην ΥΠΑ ισοδυναμεί στην πραγματικότητα με μείωση του πραγματικού τους μισθού κατά 20% περίπου, καθώς στην ΟΑ φορολογούνταν αυτοτελώς κατά 15%.

Προκειμένου να γίνει κατανοητό το ύψος των αποδοχών τους και χωρίς τα ποσά που αναφέρονται να είναι δεσμευτικά για όλους, ο εργαζόμενος με το βαθμό του Κυβερνήτη ελάμβανε κατά μέσο όρο 5-8 χιλ ευρώ μηνιαίως (καθαρές αποδοχές) και ο εργαζόμενος με το βαθμό του συγκυβερνήτη κατά μέσο όρο 3-4,5 χιλ ευρώ.

Με δεδομένο ότι η ΥΠΑ κάλυπτε ούτως η άλλως της ανάγκες της και καθώς διαθέτει μόνον 2 αεροσκάφη, είναι κατανοητό ότι οι πιλότοι θα προσλαμβανόταν στην Υπηρεσία χωρίς ουσιαστικό αντικείμενο και ή θα πρέπει να πετούν εκ περιτροπής (μαζί με τους ήδη 14 πιλότους της ΥΠΑ) τα δύο αεροσκάφη είτε να γίνουν επιθεωρητές και εκπαιδευτές.

Επιπλέον των προαναφερθέντων προνομίων, και σύμφωνα με πηγές που πρόσκεινται στο συνδικαλιστικό κίνημα των πιλότων, η Κυβέρνηση μέσω της πράξης νομοθετικού περιεχομένου, δίνει τη δυνατότητα σε όλους τους πιλότους που θα απασχολούνται μετά τη μετάταξη στην ΥΠΑ να δουλεύουν, άνευ αποδοχών, σε άλλη ιδιωτική εταιρεία. Μοναδική προϋπόθεση είναι η διάρκεια της έτερης απασχόλησης να μην είναι μικρότερη από έναν χρόνο. Μετά το πέρας της περιόδου απασχόλησής τους στον ιδιωτικό τομέα, οι πιλότοι έχουν το δικαίωμα να επιστρέψουν στην ΥΠΑ με τους ίδιους ακριβώς όρους.

πηγη: capital.gr