2 νέα αεροσκάφη για τη Viking Hellas Airlines

Δύο αεροσκάφη Airbus A320-231, μισθωμένα από την AWAS Leasing πρόκειται να ενταχθούν στον στόλο της νεοσύστατης Viking Hellas Airlines (νεότερο μέλος του Viking Group), αυξάνοντας τον σε τρία. Τα αεροσκάφη βρίσκονται αυτές τις μέρες στο αεροδρόμιο Chateauroux της Γαλλίας, όπου και πήραν τον τελικό χρωματισμό τους αλλά και το ελληνικό νηολόγιο. Αναμένονται στην Αθήνα την πρώτη βδομάδα του Μαρτίου. Η εταιρεία σκοπεύει να αρχίσει τις πτήσεις της στις 22 Μαρτίου συνδέοντας το Manchester με το Erbil του Ιράκ μέσω Αθηνών. Για την ωρα χρησιμοποιεί τα αεροσκάφη της μητρικής Viking, με τα οποία αρχισε τις πτήσεις 5 Φεβρουαρίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πτήσεις έχουν η κάθε μια τον δικό τους κωδικό. Δεν θεωρείται δηλαδή σαν πτήση με ενδιάμεσο σταθμό την Αθήνα. Η ιστοσελίδα της εταιρείας αναφέρει σαν προορισμούς απο Αθήνα εκτός απο το Manchester και το Erbil, τις Βαγδάτη και Sulaimaniyah. Οι τιμές για Φεβρουάριο και Μάρτιο δίνονται από την ιστοσελίδα ως εξής: ΑΤΗ-ΜΑΝ από 59€, ΜΑΝ-ΑΤΗ από 59£, ενώ για το κομμάτι ΑΤΗ-ΜΑΝ-ΑΤΗ από 119€, σε όλες τις τιμές δεν συμπεριλαμβάνονται οι φόροι και λοιπές χρεώσεις. Κρατήσεις μπορουν να γίνουν και από την ιστοσελίδα της εταιρείας. 
Ο στόλος της εταιρείας αποτελείται από τα ακόλουθα αεροσκάφη:

SX-SMS	MC DONNELL DOUGLAS MD-83	VIKING HELLAS	cn 49631/1596
SX-SMT	AIRBUS A320-231	VIKING HELLAS	cn 393
SX-SMU	AIRBUS A320-231	VIKING HELLAS	cn 414

Το προφίλ της εταιρείας θα προστεθεί και στην αντίστοιχη κατηγορία στη σελίδα μας σύντομα.

MUCblog

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: EuroAir [ - closed - ]

H EURO AIR Ltd [Κωδικοι 6M / EUP] ιδρύθηκε το 1992 ως εταιρεία συντήρησης μικρών αεροσκαφών γενικής αεροπορίας. Το 1995 η εταιρεία πήρε άδεια εκμετάλευσης για μικρά αεροσκάφη, που της επέτρεπε να εκτελεί αεροδιακομιδές ασθενών, μεταφορές επιβατών, ταχυδρομείου, και εμπορευμάτων. Αρχικά εκτελούσε ναυλωμένες πτήσεις κυρίως για επιχειρηματίες. Κατείχε άδεια Αερομεταφορέα (AOC) σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία JAR-OPS1 και διέθετε TRTO με έγκριση για εκπαίδευσης πληρωμάτων από την EASA. Το τμήμα συντηρήσης αεροσκαφών ήταν εγκεκριμένο από την Ευρωπαϊκή Αεροπορική Αρχή (EASA) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ρart 145. Επίσης η EuroΑir ήταν πλήρης μέλος τις Ένωσης Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών και η μοναδική Αεροπορική Ελληνική εταιρεία με πιστοποιητικό ποιότητας ISO 9001. Μέχρι το 2002 πετούσε με διάφορα αεροπλάνα, αλλά κυρίως με PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN. Εκείνο το έτος εξαγορασε την εταιρεια ΤΕΑ (TransEuropean Airlines) εντάσσοντας το αεροσκάφος της εταιρείας, ένα EMBRAER 110P2 BANDEIRANTE (SX-BNL) στον στόλο της. Με την ένταξη του αεροσκάφους εγινε και η μετατροπή της άδειας εκμετάλλευσης που επέτρεπε στην εταιρεία την μεταφορά περισσότερων επιβατών. Εκείνη την εποχή είχε και 2 ελικόπτερα στον στόλο της (λεπτομέριες στη λίστα στο τέλος). Στις 4 Νοεμβρίου 2004 η BAe Systems ανακοίνωσε ότι έκλεισε συμφωνία με την εταιρεία για τη μίσθωση τριών  BRITISH AEROSPACE ATP. Το πρώτο έφτασε νωρίτερα από την ανακοίνωση της BAe Systems, και δη τέλη Σεπτεμβρίου στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος. Το αεροσκάφος αυτό (αρχικά σαν G-MANM και μετά SX-BTK) πέρα από κάποια δοκιμαστικά run ups δεν έκανε καμμία πτήση για την εταιρεία και την άφησε αρχές 2005. Τα άλλα δύο αεροσκάφη (G-MANG και G-MANO) δεν παραδόθηκαν ποτέ. Ο λόγος ήταν ότι η εταιρεία αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες και η ΥΠΑ δεν ήταν πρόθυμη να κάνει αλλαγή στην άδεια εκμετάλλευσης. Το SX-BNL είχε σταλεί στις αρχές του έτους στο Kemble για συντήρηση και δεν γύρισε ποτέ, μιας και η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να την πληρώσει. Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα από την πυροσβεστική του αεροδρομίου για ασκήσεις, «φορώντας» και ένα δεύτερο νηολογιο, το ταιριαστό G-FIRE.

Η εταιρεία συνέχιζε τις σποραδικές ναυλωμένες πτήσεις της με τα μικρότερα αεροσκάφη της.  Το καλοκαίρι του 2006 άρχισε να εκτελεί τσάρτερ δρομολόγια μεταξύ Αθήνας και Σκιάθου, με κάποια σχετική συχνότητα χρησιμοποιώντας ένα από την Κροατία μισθωμένο Let-410 (9A-BTC). Η μίσθωση κράτησε ίσα ίσα για το καλοκαίρι και γύρισε σύντομα πίσω.

Τον Μάρτιο του 2007 η εταιρεία παρέλαβε ενα πρώτο McDONNELL DOUGLAS MD-83 (SX-BEU) με το οποίο εκτελούσε τσάρτερ πτήσεις για την ελληνοεσθονική JPAir (η οποία πάλι εκτελούσε τις πτήσεις αυτές για άλλες εταιρείες!), ενώ τον Ιούλιο του ίδιου έτους παρέλαβε ένα ακόμα McDONNELL DOUGLAS MD-83 (SX-BEV) το οποίο πέταξε αποκλειστικά ναυλωμένο από τη HellasJet (η οποία εκτελούσε με αυτό πτήσεις και για την Olympic Airlines). Την συντήρηση του πρώτου την ανέλαβε η EAS, ενώ για το SX-BEV είχε κλειστεί συμφωνία με την SAS στο Malmö! Σε αυτό το στάδιο η εταιρεία σκόπευε να εντάξει άλλα 3 αεροσκάφη ίδιου τυπου. Σύντομα η εταιρεία αντιμετώπιζε και πάλι προβλήματα ρευστότητας. Το SX-BEU σε κάποια φάση πήγε στο αεροδρόμιο Arlanda για συντήρηση και έμεινε όλο το χειμώνα του 2008. Στα μέσα Ιανουαρίου 2009 η εταιρεια σταμάτησε τις πτήσεις, επιβεβαιώνοντας τις φήμες που κυκλοφορουσαν από τις αρχές του καλοκαιριού του 2008. Η ΥΠΑ ανακάλεσε την άδεια εκμετάλλευσης της εταιρείας στις 16.03.2009 και από τότε δεν έγινε γνωστή κάποια προσπάθεια επανέναρξης εργασιών της εταιρείας.

Η εταιρεία εκτέλεσε με το MD-83 πτήσεις από Αθήνα, Ηράκλειο, Ρόδο προς: Μόσχα, Αττάλεια, Φάρο, Βιέννη, Ρώμη, Στοκχόλμη, Βερόνα, Πράγα, Ζυρίχη, Βάστερας, Βρυξέλλες, Μάντσεστερ, Στρασβούργο, Μαδρίτη, Σάννον, Μιλάνο, Κολωνία, Ντύσσελντορφ, Τουλούζη (για λογαριασμό της Aegean Airlines), Παρίσι, Μπέργκαμο, Σαρλερουά και αλλού.

Με την εταιρεία πέταξαν τα ακόλουθα αεροσκάφη:

• 9A-BTC LET L-410UVP-E TURBOLET
• G-MANG BRITISH AEROSPACE ATP
• G-MANM BRITISH AEROSPACE ATP
• G-MANO BRITISH AEROSPACE ATP
• SX-AJQ CESSNA 310Q
• SX-APP PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN
• SX-BEU MC DONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-BEV MC DONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-BFL PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN
• SX-BMS PIPER PA.31 350 NAVAJO CHIEFTAIN
• SX-BNI PIPER PA.31P PRESSURIZED NAVAJO
• SX-BNL EMBRAER 110P2 BANDEIRANTE
• SX-BTK BRITISH AEROSPACE ATP
• SX-HNT ROBINSON 22 BETA
• SX-HTN ROBINSON R44

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: LAMDA Airlines [ - failed - ]

H LAMDA Airlines [Κωδικοι - / LMD] ιδρυθηκε στις αρχες του 1992 απο τον κ. Χρηστο Λυκομητρο, ενω βασικος μετοχος ηταν μια ελληνικη ναυπηγικη εταιρεια. Ηταν απο τις πρωτες εταιρειες που κατεθεσαν στην ΥΠΑ αιτηση για αποκτηση αδειας εκμεταλλευσης, και ισως η πρωτη σοβαρη προσπαθεια που ειχε γινει στον χωρο και παραλληλα καταδικαστηκε να μεινει στα χαρτια μονο. Η εταιρεια ειχε παραγγειλει τον Μαρτιο του 1992 2 καινουρια αεροσκαφη απο την McDonnell Douglas τυπου MD-83, ενω ειχε και μια οπσιον για αλλα 2 καινουρια αεροσκαφη του ιδιου τυπου. Μαλιστα για να συμβαδιζει με τους αυστηρους (τοτε – απαραδεκτους για τα σημερινα δεδομενα) νομους, ειχε προκαταβαλλει το 10% εξ ιδιων κεφαλαιων σε μετρητα στην McDonnell Douglas, ενω το ποσο που ελλειπε για να φτασει το 51% της αξιας των αεροσκαφων (ωστε να μπορουν να θεωρηθουν ιδιοκτησια της) θα το επαιρνε με τη μορφη δανεισμου απο γαλλικη τραπεζα με την οποια ειχε κανει συμφωνια ετησιας αποπληρωμης μετα τον πρωτο χρονο λειτουργειας της εταιρειας. Η σε μεγαλο ποσοστο συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας ηταν αρκετη για την εγγυοδοτηση του προγραμματος.  Η εταιρεια ειχε λαβει και τις σχετικες διαβεβαιωσεις απο την ΥΠΑ για το νομοτυπο της υποθεσης. Η εταιρεια σκοπευε να αρχισει τσαρτερ πτησεις προς διαφορους προορισμους στην Ευρωπη τον Αυγουστο του 1992, ενω σχεδιαζε την εναρξη προγραμματισμενων πτησεων εσωτερικου, οταν θα ειχε ολοκληρωθει η αναπτυξη της εταιρειας και θα μπορουσε να προσθεσει τα καταλληλα αεροσκαφη. Και ενω εκεινη την εποχη εν μεσω ανακαταταξεων η Lamda περιμενε το AOC της απο την ΥΠΑ, η Olympic Airways εκανε τα αδυνατα δυνατα ωστε να καθυστερει η εκδοση. Διοτι, παρα τη συμμετοχη της ναυπηγικης εταιρειας, τις εγγυησεις της γαλλικης τραπεζας και το γεγονος οτι η εταιρεια θα πετουσε με ολοκαινουρια αεροσκαφη, η ΥΠΑ απεφανθη οτι δεν υφισταται γερη οικονομικη βαση, με αποτελεσμα να μην εκδοσει την αδεια. Στις αρχες του 1993 οι εμπλεκομενοι απογοητευμενοι με τη σταση της ΥΠΑ παρατησαν το εγχειρημα. Ο κ. Λυκομητρος παρεμεινε στον αεροπορικο χωρο και καποια χρονια αργοτερα ιδρυσε την AEROGENESIS Α.Ε.

Η εταιρεια δεν παρελαβε ποτε αεροσκαφη, στοιχεια των οποιων θα μπορουσαν να αναγραφουν εδω. 

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!

Να τονιστει, οτι λογω της ελλειψης στοιχειων και εικονων, το σημα της εταιρειας δεν αναποκρινεται στην πραγματικοτητα αλλα ειναι δικο μου δημιουργημα, για τους λογους της παρουσιασης και οτι δεν αντιπροσωπευει σε καποιο βαθμο την εταιρεια.

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Venus Airlines [ - closed - ]

Το 1991 όταν άρχισε η εφαρμογή του νέου νομοθετικού πλαισίου στην Ελλάδα, η Venus [ Κωδικοί V4 / VER ] δεν ήταν από τις πρώτες 15 εταιρίες που υπέβαλαν αίτηση για απόκτηση εμπορικής άδειας. Αυτό κρίθηκε σκόπιμο από τον γενικό διευθυντή της εταιρίας για να παρέλθει το αρχικό μεταβατικό στάδιο και να φανεί ποια περίπου θα είναιη εξέλιξη της νέας τάξης πραγμάτων στο χώρο των αερομεταφορών.Το Νοέμβριο του 1992 έγινε η πρώτη υποβολή αίτησης από τη Venus για την απόκτηση εμπορικής άδειας, κάτι που δεν πρόλαβε να υλοποιηθεί λόγω της αλλαγής και της εναρμόνισης της ελληνικής νομοθεσίας με τα καινούρια δεδομένα της E.O.K., σύμφωνα με τα οποία έπρεπε κάθε εταιρία να παρουσιάσει πρώτα τα αεροσκάφη της και την εξασφάλιση της τεχνικής υποστήριξης πριν την έκδοση της άδειας τεχνικής εκμετάλλευσης και εν συνέχεια της εμπορικής. Με βάση τις απαιτήσεις αυτές, η Venus παρέλαβε το πρώτο της αεροσκάφος, ένα Mc Donnell Douglas MD-83, από τη Scanair στις 17-4-1993, και κατόπιν ακολούθησε η χορήγηση της άδειας τεχνικής εκμετάλλευσης στις 27 Αυγούστου και της εμπορικής στις 23 Σεπτεμβρίου 1993.

H εταιρία κατά το χρονικό διάστημα μεταξύ Απριλίου και Σεπτεμβρίου βρήκε τρόπους να εκμεταλλεύεται το αεροσκάφος της πετώντας για λογαριασμό ξένων εταιριών, όπως της γαλλικής Air Toulouse και της σουηδικής Nordic East. Mια τέτοιου είδους πτητική εκμετάλλευση απήχε από τις αρχικές προθέσεις της εταιρίας και δεν άφησε τη Venus να εξελιχθεί όπως θα έπρεπε, μιας και η τουριστική σεζόν του 1993 είχε ήδη χαθεί. Στο διάστημα Αύγουστος 1993 - Δεκέμβριος 1996 η Venus μετέφερε περίπου 1,8 εκατ. επιβάτες. Κατά το δεύτερο και τρίτο έτος λειτουργίας της ήταν και κερδοφόρα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε.

Στόχοι της εταιρίας ήταν η ασφάλεια των πτήσεων και η παροχή υψηλής στάθμης υπηρεσιών. Αυτό είχε αποτέλεσμα τη σύναψη συμβολαίων για την πλήρη απασχόληση των αεροσκαφών της κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου του 1994 (τέλη Μαρτίου-τέληΟκτωβρίου), με μερικούς από τους μεγαλύτερους tour operators της Ελβετίας, Γερμανίας, Γαλλίας και Ιταλίας όπως, Luc Charter, ISTS, ORION κ.τ.λ.

Αρχικά η πτητική απασχόληση ανερχόταν στις 14 ώρες ημερησίως/αεροσκάφος, ενώ των πληρωμάτων να έφτανε στις 90 με 100 ώρες μηνιαίως. Σύμφωνα με την εταιρία, ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών θα έφτανε τις 400.000 για τη διανυόμενη περίοδο, ενώ το σύνολο του συναλλάγματος που θα εισέρρεε στην Ελλάδα θα έφτανε τα 35 εκατομμύρια δολάρια. Αν και η Venus ήταν η πρώτη ελληνική εταιρία που της έχει χορηγηθεί άδεια για τακτικά δρομολόγια, κάτι τέτοιο δεν βρίσκονταν στους άμεσους στόχους και προτεραιότητές της όπως και οι πτήσεις cargo.

H τεχνική υποστήριξη των αεροσκαφών στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια γινόταν από τη Swissair, ενώ οι κύριες επιθεωρήσεις στην τεχνική βάση της Ζυρίχης.

Παρά τα σχέδια επέκτασης της, τα οργανωτικά κυρίως προβλήματα δεν την άφησαν να αναπτυχθεί όπως σχεδιαζόταν. Χαρακτηριστικό είναι ότι η εταιρεία ποτέ δέν κατάφερε να εισάγει δικό της corporate ID, τα αεροσκάφη ποτέ δεν ήταν ομοιόμορφα βαμμένα, είχαν τα χρώμματα των προηγουμένων ιδιοκτητών και απλά έμπαιναν αυτοκόλλητα της Venus στο σκάφος και στο κάθετο σταθερό. Και παρά τον φαινομενικά μεγάλο στόλο της (όλα μισθωμένα), ποτέ δεν ήταν όλα ταυτόχρονα σε υπηρεσία, παρά μόνο 5 το πολύ πολύ 7 μαζι. Για να ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις που είχε με τα συμβόλαια της, ενέταξε 2 Β757 (SX-BBY, SX-BBZ, EI-CLP), τα οποία ναι μεν για τους καλοκαιρινούς μήνες ήταν κατάλληλα, το χειμώνα δημιουργούσαν όμως προβλήματα χαμηλής πληρότητας. Ένα αεροσκάφος της εταιρείας πέταξε για ένα διάστημα (06.95?-04.96) για την SkyBus, κάτι που μόνο από τα αυτοκόλλητα στους κινητήρες του SX-BBV μπορούσε να καταλάβει κανείς, αλλά για την εταιρεία αυτή σε δικό της αφιέρωμα!

Στις αρχές του 1997 γίνεται η ανάκληση όμως της άδειας εκμετάλλευσης της εταιρίας, λόγω μεγάλων οικονομικών προβλημάτων. Αν και ποτέ δεν διέρευσαν επίσημα λεπτομέριες, σε διάφορους κύκλους λέχθηκε ότι τα οφειλούμενα ποσά προς την ΥΠΑ, την Olympic Handling αλλά και άλλους, έφταναν τα 20 δις. δραχμές εκείνη την εποχή. Η εταιρεία έκανε την τελευταία πτήση της τον Φεβρουάριο του 1997.

Τα ακόλουθα αεροσκάφη πέταξαν για την εταιρεία:

• EI-CLP BOEING B757-2Y0
• SE-DPH McDONNELL DOUGLAS MD-83
• SE-DPI McDONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-BAQ McDONNELL DOUGLAS MD-83 cn 49663/1437 reg. reserved - NTU
• SX-BAQ McDONNELL DOUGLAS MD-83 cn 49710/1547
• SX-BAV McDONNELL DOUGLAS MD-87
• SX-BAW McDONNELL DOUGLAS MD-87
• SX-BBV McDONNELL DOUGLAS MD-82
• SX-BBW McDONNELL DOUGLAS MD-82
• SX-BBY BOEING B757-2Y0
• SX-BBZ BOEING B757-236
• SX-BFM BOEING B727-260 ADVANCED reg. cancelled, became SX-CAO
• SX-BFN BOEING B727-2K5 ADVANCED reg. cancelled, became SX-CAR
• SX-BFO McDONNELL DOUGLAS MD-83
• SX-CAO BOEING B727-260 ADVANCED
• SX-CAR BOEING B727-2K5 ADVANCED
• ZS-NOV BOEING B727-230 ADVANCED

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω!