A330-200F Zulassung im März

TOULOUSE - Die Flugerprobung des neuen Airbus Frachters A330-200F verläuft nach Konzernerwartungen. "Airbus liegt im Plan, die Zulassung im März zu erhalten", erklärte Programm-Sprecher Martin Fendt am Dienstag.
Airbus setzt in der seit November 2009 laufenden Flugerprobung die Testmaschinen MSN1004 (Pratt & Whitney PW4000) und MSN1032 (Rolls-Royce Trent 700) ein. MSN1004 hat kürzlich Tests unter klimatischen Extrembedingungen in Kanada und Fernost abgeschlossen. Die erste A330-200F soll im Sommer an Etihad Crystal Cargo ausgeliefert werden. 
quelle: aero.de

Milliardenpoker um Airbus Militärtransporter A400M

Poker um das größte europäische Beschaffungsprojekt: Mit steinharter Miene erklären Airbus und die Bundesregierung, dass für sie bei der Verteilung der Mehrkosten der A400M die Grenze erreicht sei. Dabei können beide Seiten gar nicht so autonom handeln, wie sie tun. Ganz unabhängig von den 40.000 Arbeitsplätzen, die an dem Projekt hängen. Jetzt droht den Pokerspielern ein politisch teurer Gesichtsverlust. Der französische Verteidigungsminister Hervé Morin will um den 20. Januar herum eine europäische Ministerrunde organisieren, um das größte Rüstungsprojekt Europas in letzter Sekunde zu retten. Die Verträge müssen eingehalten werden, sagt Verteidigungsminister Karl-Theodor zu Guttenberg. Doch Berlin hat längst Zugeständnisse gemacht und wie die anderen Kunden auf Kompensationszahlungen für die jahrelange Verspätung der A400M verzichtet. Das sind 1,3 Milliarden Euro für Airbus. Außerdem steht Berlin beim größten europäischen Rüstungsprojekt unter dem Druck der Partner.

Morin sagt klar: «Frankreich ist bereit, einen Teil zu zahlen.» Er sei zuversichtlich für das «schönste europäische Programm». Drei Milliarden, meint man in Paris, könnten die Kunden zusätzlich übernehmen.

Η Αirbus σκέφτεται να εγκαταλείψει το Α400Μ

Να εγκαταλείψει το Α400Μ σκέφτεται τώρα ο επικεφαλής της Αirbus, ο γερμανός Τόμας Εντερς, καθώς οι δαπάνες ανάπτυξης για αυτό το νέο στρατιωτικό αεροπλάνο μεταφορών έχουν ξεπεράσει κατά πολύ τον αρχικό προϋπολογισμό και οι δυνητικοί πελάτες, με επικεφαλής τη Γερμανία, αρνούνται να αυξήσουν τη χρηματοδότησή τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες των «Financial Τimes Deutschland», ο κ. Εντερς εξήγησε στους συνεργάτες του σε χριστουγεννιάτικο γεύμα ότι «δεν πιστεύει πλέον στη συνέχιση του προγράμματος » και, κατά συνέπεια: «Δεν είμαι έτοιμος να διακινδυνέψουμε το τμήμα της πολιτικής μας αεροναυπηγικής, που πηγαίνει καλά, χάρη στο Α400Μ». Εδώ και αρκετούς μήνες η Αirbus και η μητρική της, η ευρωπαϊκή ΕΑDS, βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με επτά χώρες-πελάτες του πρωτοποριακού αεροσκάφους, οι οποίες έχουν ήδη παραγγείλει 180 αεροπλάνα αντί 20 δισ. ευρώ, καθώς η εταιρεία τούς έχει ζητήσει να αυξηθεί η χρηματοδότησή τους, στο μέτρο που το κόστος ανάπτυξης του αεροσκάφους έχει ξεπεράσει κατά πολλά δισ. ευρώ τις αρχικές προβλέψεις. Σύμφωνα με ανεξάρτητο εκτιμητή τον οποίον έχουν προσλάβει αυτές οι χώρες, φαίνεται ότι πράγματι το κόστος ανάπτυξής του έχει ξεπεράσει κατά 11 δισ. ευρώ τις αρχικές εκτιμήσεις.
Σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα, ο κ. Εντερς εκτιμά ότι η πιθανότητα να καταλήξουν επιτυχώς οι διαπραγματεύσεις είναι μόνο 50%. Η Γερμανία ως τώρα έχει αρνηθεί κάθε παραχώρηση, είτε στις ποσότητες είτε στις τιμές, αν και εκπρόσωπος του γερμανικού υπουργείου Αμυνας, αντιδρώντας χθες στις πληροφορίες για εγκατάλειψη του Α400Μ, δήλωσε ότι επιθυμεί μια καλή έκβαση των διαπραγματεύσεων.
πηγη:hbnews.gr

Στην αγορά 20 Airbus προχωρά η Turkish Airlines

Στην αγορά 14 Airbus Α321-200 και έξι A319-100 θα προχωρήσει η Turkish Airlines, όπως ανακοίνωσε σήμερα. Η τουρκική εταιρεία αποφάσισε επίσης να έχει την ευχέρεια άσκησης του δικαιώματος αγοράς (option) για δέκα άλλα αεροσκάφη της σειράς Α321 και Α319. Σύμφωνα με στοιχεία της, ο αριθμός των επιβατών της Turkish Airlines αυξήθηκε κατά 74% μεταξύ των ετών 2005 και 2008.

Πηγές: ΑΠΕ - ΜΠΕ Γαλλ. Πρακτορείο

Airbus: Μεγάλη παραγγελία από την China Eastern Airlines

Παραγγελία για την αγορά 16 αεροσκαφών Airbus A330 έκανε η China Eastern Airlines, στο πλαίσιο των προσπαθειών της να καλύψει τη ζήτηση για μεσαίας και μεγάλης διάρκειας πτήσεις.

Η παράδοσή τους έχει προγραμματιστεί για την περίοδο μεταξύ 2011 και 2014.

Το ποσό που αναμένεται να δαπανήσει ο κινεζικός αερομεταφορέας ανέρχεται στα 2,6 δισεκατομμύρια δολάρια (τιμές 2007), ωστόσο το πραγματικό τίμημα που θα καταβάλει θα είναι μικρότερο χάρη στις «εκπτώσεις» της Airbus.
Τα αεροσκάφη θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο της Airbus στη Κίνα.
πηγη: hbnews.gr

Airbus plant morgen den Jungfernflug der A330-200F

Trotz feuchter Wetterbedingungen plant Airbus den Erstflug der neuen Frachtversion für den morgigen Donnerstag.

Die Erstflugvorbereitungen würden morgen ab 8.30 Uhr (GMT) im Internet übertragen, kündigte Airbus heute an. Der Start erfolge voraussichtlich zwischen 8 Uhr und 10.30 Uhr (GMT), die Landung zwischen 12 Uhr und 15.30 Uhr (GMT). Vorraussetzung seien akzeptable Wetterbedingungen in Toulouse. In dieser gesamten Woche ist das Wetter dort allerdings durchgehend regnerisch und windig.
flugrevue.de

Airbus meldet 123 Aufträge in den ersten neun Monaten

Airbus liegt bei der Produktion in diesem Jahr im Plan. Doch bei den Aufträgen herrscht Ebbe. In den ersten neun Monaten 2009 seien 358 Maschinen an die Kunden geliefert worden, teilte Airbus am Mittwoch in Toulouse mit. Darunter waren sechs Großflugzeuge A380 und 290 Mittelstreckenjets der A320-Familie. Im Gesamtjahr will Airbus den Vorjahres-Rekord von 483 Maschinen halten.
Das Jahresziel von Bruttoaufträgen für 300 Flugzeuge rückt dagegen in weite Ferne. Bis Ende September gingen nur 149 Bestellungen ein. Zieht man die Stornierungen ab, bleiben netto 123 Aufträge über. Darunter sind zwei A380 und zehn Langstreckenflugzeuge des noch in der Entwicklung befindlichen Typs A350 XWB. Im Jahr 2008 waren netto 777 Flugzeuge bei Airbus bestellt worden.
Im September konnte Airbus lediglich einen Auftrag über zwei A330-200F von MNG Airlines dem Ordereinang hinzufügen. Im gleichen Zeitraum stornierte Kingfisher drei Maschinen aus einem A320-Auftrag, während Airbus eine zusätzliche Abbestellung für einen A330-200 ausweist.

Wenn die Luftfahrtkrise andauert, hält Airbus eine Kürzung der Fertigung 2010 für möglich. Eine Entscheidung darüber soll aber erst zum Winterende fallen, wenn die Fluggesellschaften die Dauer und Tiefe der Krise besser einschätzen können. Im Sommer hatte Airbus noch gehofft, zum Winteranfang Klarheit über die Marktentwicklung zu haben.
Wettbewerber Boeing buchte im laufenden Jahr bislang 170 Auftragseingänge, denen allerdings 91 Stornierungen gegenüberstehen. Mit 73 abbestellten Flugzeugen trug das von Verzögerungen zurückgeworfene Programm 787 maßgeblich zu diesen Verhältnis bei. In den ersten neun Monaten lieferte Boeing 359 Verkehrsflugzeuge an Kunden aus.

quelle: dpa

Ελληνικες αεροπορικες εταιρειες: Apollo Airlines [ - closed - ]

H Apollo Airlines [ Κωδικοι K6, PJ / AOA] ιδρυθηκε το 1994. Η εταιρεια πρωτοτυπησε (εστω και αθελα της) οταν αλλαχθηκε ο κωδικος ΙΑΤΑ απο PJ σε K6 (κατι για το οποιο δεν μαθευτηκε γιατι), ενω ο κωδικος ICAO ηταν ο ιδιος με την εταιρεια Alcon Servicios Aereos με εδρα το Μεξικο που προυπηρχε της Apollo, ενω λειτουργει ακομα και σημερα! Κατι τετοιο συμβαινει σπανια, και αυτη ειναι απο τις σπανιες περιπτωσεις. Η εταιρεια ξεκινησε τις πτησεις τον Μαρτιο του 1995 με ενα Airbus Α300Β4-203 (SX-BAY), το οποιο ειχε παραλαβει στις 4 του ιδιου μηνα. Στις 01.05.1995 παρελαβε το δευτερο της αεροσκαφος, ιδιου τυπου με νηολογιο SX-BAZ, ενω την 12.12.1995 παρελαβε το 3^ο της (SX-BFI), επισης ιδιου τυπου. Με το περασμα της θερινης περιοδου η εταιρεια ειδε οτι με ναυλωμενες πτησεις δεν γεμιζαν τα αεροσκαφη. Ετσι απο τα τελη του 1995 αρχισε να εκτελει και προγραμματισμενα (τακτικα) δρομολογια. Απο το καλοκαιρι του 1996 ειχε βγαλει περιοδικο με το ονομα Apollorama. Εκεινη την περιοδο αρχισε να ψαχνει και για νεα αεροσκαφη, με μικροτερη χωρητικοτητα, με τα οποια θα εκτελουσε τα τακτικα κυριως δρομολογια. Καποιες πηγες αναφερουν οτι η εταιρεια ηθελε να αποκτησει 3 αεροσκαφη τυπου McDonnell Douglas MD-83, καποιες αλλες μιλανε για 4 αεροσκαφη του τυπου. Γεγονος ειναι οτι δεν εγινε ποτε καποια κινηση αποκτησης τους, μιας και στις αρχες Νοεμβριου 1996 η ΥΠΑ ανεκαλεσε την αδεια λειτουργειας (AOC) της εταιρειας, με επισημη αιτιολογια τα μεγαλα χρεη της απεναντι στην France Sogerma που ειχε αναλαβει την συντηρηση των αεροσκαφων. Το ειρωνικο στην υποθεση ηταν οτι μολις ειχαν τελειωσει οι προγραμματισμενες εργασιες συντηρησης και των 3 αεροσκαφων. Το SX-BFI επεστραφη στις 07.11.1996 στον ιδιοκτητη του ING Aviation Lease Ltd, ενω στις 01.12.1996 επεστραφησαν τα SX-BAY και SX-BAZ στην Airbus, απο την οποια τα ειχε μισθωσει η Apollo. Η επισημη πραξη ληξης του κυκλου εργασιων της εταιρειας επηλθε στις αρχες του 1997, ενω γινοταν ακομα προσπαθειες για τη σωτηρια της. - UPDATE -> Η ημερομηνια αρσης της αδειας εκμεταλλευσεως της εταιρειας ειναι η 04.02.1998, με βαση τα αρχεια της ιστοσελιδας του Ευρωπαικου Δικαιου. <- UPDATE -

Κατα γενικη ομολογια, το livery της Apollo ηταν μεν απο τα πιο λιτα, αλλα χαρακτηριστηκε απο τα πιο ομορφα σε κυριως ελληνικο αλλα και παγκοσμιο επιπεδο και χαρακτηριστηκε αμεσα σχεδον με το κλεισιμο της εταιρειας κλασικο.

Τα ακολουθα αεροσκαφη πεταξαν με την Apollo Airlines:

• SX-BAY AIRBUS A300B4-203 cn 208 "City of Athens"
• SX-BAZ AIRBUS A300B4-203 cn 210 "City of Thessaloniki"
• SX-BFI AIRBUS A300B4-203 cn 204 "Isle of Crete"

Εαν καποιος αναγνωστης εχει επιπλεον, ή διορθωτικες πληροφοριες, παρακαλειται να επικοινωνησει μαζι μου! Ευχαριστω

To C919 παρουσιαστηκε στην Κινα.

Τα σχέδια του πρώτου της πολιτικού αεροσκάφους παρουσίασε η Κίνα, καθώς η χώρα αποτελεί σήμερα τη δεύτερη μεγαλύτερη, αλλά ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά του κόσμου όσον αφορά τα πολιτικά αεροσκάφη. Το τζετ μονού διαδρόμου C919, δυναμικότητας 190 επιβατών, εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμο για τις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις το 2014, ενώ θα μπορεί να παραδίδεται σε πελάτες από το 2016. Πρόκειται για ένα βήμα πιο κοντά στον στόχο της Κίνας να κατασκευάζει τα δικά της αεροσκάφη για εγχώρια χρήση, χωρίς να υπάρχει ακόμη σχεδιασμός για διάθεση του αεροσκάφους στον υπόλοιπο κόσμο. Oι δύο μεγάλες αεροναυπηγικές του πλανήτη, η Airbus της Ευρώπης και η Boeing των ΗΠΑ, έχουν στραμμένη την προσοχή τους στις κινήσεις της Κίνας, αλλά ανώτερο στέλεχος της Comac ανέφερε ότι η εταιρεία έχει πολύ δρόμο μπροστά της ακόμη συγκριτικά με τις υπερδυνάμεις του χώρου.

Η Airbus είναι η πρώτη εταιρεία που διαθέτει πλήρη παραγωγή στην Κίνα, έχοντας πρόσφατα παραδώσει το πρώτο της αεροσκάφος που έχει κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου στην Κίνα.

πηγη: kathimerini.gr

WTO akzeptiert Airbus-Starthilfekredite.

GENF / BRÜSSEL / PARIS (dpa) - Die Welthandelsorganisation (WTO) hat die europäischen Starthilfekredite für Airbus-Modelle im Grundsatz akzeptiert. Das erfuhr die Deutsche Presse-Agentur (dpa) am Sonntag aus informierten Kreisen. Fair gestaltete Kredithilfen seien ein "erlaubtes Instrument" der Partnerschaft des Staates mit der Industrie. Washingtoner Kreise betonen dagegen, dass die WTO speziell Hilfen für den Super-Airbus A380 klar als unerlaubte Subvention eingestuft habe.Dem "Wall Street Journal" zufolge sprachen US-Handelsdelegierte von einem "großen Sieg".Die erst im Juni beschlossene Anschubfinanzierung für den neuen Langstrecken-Airbus A350 wird von der WTO nicht bewertet und damit nicht infrage gestellt. Bedenken hat die WTO bei der Nutzung subventionierter Techniken aus der Raumfahrt und Rüstung für den zivilen Flugzeugbau. "Das betrifft Boeing mit seiner großen Rüstungssparte viel stärker als Airbus", sagte ein europäischer Insider der dpa.

Deutschland und die anderen Airbus-Staaten helfen Airbus bei der Entwicklung neuer Flugzeuge mit Krediten in Höhe von bis zu einem Drittel der Entwicklungskosten. Das war bisher ein gutes Geschäft für den Fiskus, weil Airbus die Darlehen mit Zinsen zurückzahlen muss, wenn die Flugzeuge am Markt Erfolg haben. 2004 hatten die USA bei der WTO gegen diese Hilfen geklagt und angeführt, dass die Kredite bei einem Misserfolg des Modells nicht zurückverlangt werden. Daraufhin hatten die Europäer postwendend bei der WTO gegen die Subventionen für Boeing geklagt. Jetzt hat die WTO der EU-Kommission und der US-Regierung im Airbus-Streit einen Bericht vorgelegt und um Kommentare gebeten. Der Bericht zu Boeing soll Anfang 2010 folgen.

Die WTO hat den dpa-Informationen zufolge 70 Prozent der US-Klagepunkte zurückgewiesen. Bei den übrigen 30 Prozent gehe es unter anderem um Zuschüsse ("government grants") für die Entwicklung von Materialien und Techniken für Raketen, Kampfflugzeuge und Raumfahrtprogramme, die auch für Verkehrsflugzeuge genutzt werden. Das betreffe "einige Hundert Millionen Euro bei Airbus, aber zwölf Milliarden Dollar auf der US-Seite", heißt es.Insider warnen davor, den WTO-Zwischenbericht bereits als Sieg oder Niederlage für einen der Gegner in dem Subventionsstreit zu werten. Der Bericht sei knapp 1000 Seiten lang, habe 10 000 Seiten an Anhängen und sei sehr komplex.

Im Frühjahr 2010 werde ein entsprechender Bericht über die Boeing-Subventionen folgen. Beide Berichte seien noch keine Grundlage der Entscheidung, sondern es würden Kommentare eingeholt. Die miteinander verquickten Verfahren würden noch drei bis fünf Jahre dauern. Dann sollen die derzeit in der Entwicklung befindlichen Großflugzeuge Airbus A350 und Boeing 787 bereits fliegen.Bei Airbus wird befürchtet, dass der unveröffentlichte WTO-Bericht und seine Auslegung die politische Entscheidung in Washington über den Milliardenauftrag für militärische Tankflugzeuge beeinflussen könnten. EADS/Airbus hatte den bereits gegen Boeing gewonnenen Auftrag 2008 wieder verloren. Washington hatte den Vertrag neu ausgeschrieben. Damit ist Boeing wieder im Rennen.

quelle: aero.de

ΠΟΕ: Παράνομες οι επιχορηγήσεις της Ε.Ε. προς την Airbus

Παράνομες σύμφωνα με προσωρινή απόφαση του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου ήταν οι επιχορηγήσεις από τις κυβερνήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης του A380 της Airbus η οποία είναι θυγατρική της European Aeronautic Defence & Space.

Όπως αναφέρει η Wall Street Journal, η απόφαση αυτή αν και δεν είναι οριστική, θεωρείται νίκη για την Boeing Co., σύμφωνα με την οποία οι επιχορηγήσεις έδωσαν πλεονέκτημα στην Airbus να τιμολογεί φθηνότερα το αεροσκάφος.

Οι δύο εταιρείες θα έχουν τη δυνατότητα να μελετήσουν την απόφαση και να υποβάλουν ενστάσεις πριν την τελική απόφαση του ΠΟΕ.

πηγη: capital.gr

Το Α400Μ βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής

Το πρώτο νέο μεταφορικό αεροσκάφος τύπου Α400Μ εγκατέλειψε τη γραμμή τελικής συναρμολόγησης στις 2 Σεπτεμβρίου προχωρώντας στο δεύτερο στάδιο δοκιμών έξω από το υπόστεγο της γραμμής παραγωγής. Η συγκεκριμένη φάση έρχεται μετά την επιτυχή ολοκλήρωση όλων των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της τελικής συναρμολόγησης. Αυτές περιλάμβαναν πιστοποίηση και έλεγχο όλων των συστημάτων, καθώς και αυτές των βελτιωτικών τροποποιήσεων που εφαρμόστηκαν στους προηγούμενους μήνες με στόχο την καλύτερη προετοιμασία του αεροσκάφους για την πρώτη του πτήση. Οι δοκιμές που πρόκειται να πραγματοποιηθούν αφορούν έλεγχο του συστήματος καυσίμων, του συστήματος συμπίεσης, όπως και των συστημάτων πλοήγησης και επικοινωνιών και θα κρατήσουν συνολικά περί τις δύο εβδομάδες. Στη συνέχεια στο αεροσκάφος θα τοποθετηθούν οι κινητήρες και η βοηθητική μονάδα παροχής ισχύος. Και οι τέσσερις κινητήρες για το πρωτότυπο αεροσκάφος είναι έτοιμοι, και προηγμένης σχεδίασης έλικες έχουν τοποθετηθεί σε αυτές, ενώ αναμένεται μόνο η εγκατάσταση του λογισμικού του συστήματος ελέγχου FADEC.

Προς το παρών στο αεροσκάφος έχουν τοποθετηθεί ομοιώματα των πραγματικών κινητήρων με το ίδιο βάρος έτσι ώστε να προσομοιωθεί το βάρος που ασκούν στις πτέρυγες αλλά και για τις δοκιμές ροής του καυσίμου σε συνδυασμό με το κέντρο βάρους του αεροσκάφους.

Η πρώτη πτήση του Α400Μ αναμένεται στο τέλος του χρόνου.

πηγη: defencenet.gr

Καταγγελιες των πιλοτων της Air France σχετικα με την πτηση ΑF447.

«Προσπαθούν να επιρρίψουν τις ευθύνες στους πιλότους. Δεν θέλουν την αλήθεια γιατί θα αμφισβητηθούν τα συστήματα της Αirbus» λέει ο Ζεράρ Αρνού, εκπρόσωπος της Ενωσης Πιλότων της Αir France, οι οποίοι καταγγέλλουν συγκάλυψη των αιτίων της αεροπορικής τραγωδίας του περασμένου Ιουνίου, με τους 228 νεκρούς. Αξιωματούχοι του κρατικού Γραφείου Ερευνών και Αναλύσεων της Γαλλίας (ΒΕΑ) και της Αir France άφησαν να εννοηθεί ότι ανθρώπινο σφάλμα των τριών πιλότων προκάλεσε τη συντριβή του Αirbus το οποίο εκτελούσε την πτήση Ρίο- Παρίσι και έπεσε στον Ατλαντικό. Η γαλλική αεροπορική εταιρεία προκάλεσε την οργή σωματείων πιλότων και των οικογενειών των θυμάτων όταν αποκαλύφθηκε ότι έδωσε εντολή να αρχίσουν μόλις τώρα να περνούν από ειδική εκπαίδευση όλα τα μέλη των πληρωμάτων που χειρίζονται αεροσκάφη Αirbus, ώστε να γνωρίζουν πώς να διαχειριστούν τυχόν βλάβη του συστήματος μεγάλου ύψους, σαν αυτή που αντιμετώπισε το πλήρωμα της μοιραίας πτήσης ΑF447.

Την 1η Ιουνίου το Αirbus 330 κατέπεσε από μεγάλο ύψος, εν μέσω καταιγίδας, και συνετρίβη στον ωκεανό στα ανοιχτά της Βραζιλίας.

Τα «μαύρα κουτιά» δεν βρέθηκαν. Αυτόν τον μήνα πρόκειται να ξεκινήσει νέα έρευνα για τον εντοπισμό τους με βαθυσκάφη, όμως η αλληλουχία των γεγονότων που οδήγησαν στην καταστροφή είναι μάλλον γνωστή. Λανθασμένες ενδείξεις ταχύτητας, οι οποίες πιθανότατα προκλήθηκαν από τον πάγο, προκάλεσαν την αλλοπρόσαλλη συμπεριφορά του συστήματος αυτόματης πλοήγησης. Αναγκασμένοι να καταφύγουν σε χειροκίνητη πλοήγηση, και χωρίς ενδείξεις κρίσιμης σημασίας από τα όργανα, οι πιλότοι έχασαν τον έλεγχο και το αεροπλάνο απώλεσε τη στήριξη («στολάρισε»). Αλλά στην προκαταρκτική έκθεση του ΒΕΑ τον Ιούλιο αναφέρεται ότι οι αισθητήρες ταχύτητας αποτέλεσαν « παράγοντα και όχι αιτία » της συντριβής.

Ο Πολ Λουί Ασλανιάν, επικεφαλής του ΒΕΑ, θεωρεί το πλήρωμα υπεύθυνο για το δυστύχημα. Δήλωσε ότι οι κυβερνήτες εκπαιδεύονται εδώ και δεκαετίες για το πώς να διαχειρίζονται λανθασμένες ενδείξεις ταχύτητας.

Στην περίπτωση του αεροσκάφους της Αir France « ορισμένες από αυτές τις διακυμάνσεις των ενδείξεων ταχύτητας πιθανώς δεν λήφθηκαν επαρκώς υπόψη κατά την εκπαίδευση των πιλότων ». Το τελικό πόρισμα του ΒΕΑ θα κατατεθεί σε 18 μήνες.

Η διαμάχη για το δυστύχημα εστιάζεται στο κατά πόσον οι πιλότοι έκαναν λάθη ή, όπως υποστηρίζουν τα σωματεία τους, οι κυβερνήτες είχαν να κάνουν με ένα προβληματικό αεροσκάφος.

πηγη: hellenicbusiness.gr

Παρουσιαση αεροσκαφους: Airbus, oικογενεια Α320

Το πρόγραμμα για την κατασκευή του A320 ξεκίνησε το 1982. Η Airbus, μετά την αρχική αποδοχή του A300 διαπίστωσε ότι η αγορά των τοπικών και μέσης απόστασης πτήσεων αποτελούσε χώρο όπου κυριαρχούσε η αμερικανική Boeing, με αεροσκάφη τα οποία είχαν σχεδιαστεί στα μέσα της δεκαετίας του 1960. Οι μηχανικοί της ευρωπαϊκής εταιρείας γνώριζαν ότι η νέα - για την εποχή - τεχνολογία των υπολογιστών και των συνθετικών πλαστικών θα επέφερε πολύ καλύτερες επιδόσεις, τόσο στον κρίσιμο τομέα του βάρους, όσο και στους τομείς της κατασκευής και εργονομίας για τους πιλότους.

Έτσι, τον Μάρτιο του 1982, έθεσαν τους στόχους για το νέο αεροσκάφος. Πρώτον, το Ά320 θα ήταν τεχνολογικά 2 γενιές πιο προηγμένο από τους βασικούς του (τότε) ανταγωνιστές, το Boeing 727 και το Boeing 737. Για το λόγο αυτό, επιλέχθηκε και αναπτύχθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα πτήσης (fly-by-wire), στο οποίο οι υδραυλικοί μηχανισμοί των επιφανειών χειρισμού θέτονταν υπό τον έλεγχο μιας σειράς υπολογιστών, οι οποίοι έπαιρναν εντολές από ένα απλό πλευρικό χειριστήριο στο πιλοτήριο του αεροπλάνου. Έτσι, οι υπολογιστές μπορούσαν να προγραμματιστούν ώστε να βοηθούν αποτελεσματικά τους πιλότους κατά την διάρκεια των ελιγμών, αν και ουσιαστικά απέκοπταν κάθε επαφή του πιλότου με τις επιφάνειες ελέγχου. Η δεύτερη καινοτομία που αναπτύχθηκε ήταν το πρώτο πλήρως γυάλινο πιλοτήριο σε πολιτικό αεροσκάφος. Οι παλιοί αναλογικοί δείκτες και τα μεικτά συστήματα ηλεκτρονικής απεικόνισης και αναλογικών δεικτών παραμερίζονταν, και 6 πολυχρηστικές οθόνες (MFD) πήραν την θέση τους. Οι οθόνες αυτές είναι πλήρως προγραμματιζόμενες ώστε οι πιλότοι να μπορούν να βλέπουν με απλές κινήσεις όλα τα συστήματα και τις πληροφορίες των οργάνων του αεροσκάφους συγκεντρωμένα, όπου εκείνοι επιθυμούν.

Με αυτές τις καινοτομίες, και με τις πρώτες παραγγελίες για αεροσκάφη να έχουν πραγματοποιηθεί από την Air France, η πρώτη πτήση του αεροσκάφους έλαβε χώρα στις 22 Φεβρουαρίου 1987, χωρίς προβλήματα. Χαρακτηριστικό του πόσο καλοσχεδιασμένο ήταν το αεροσκάφος, παρά τις πάμπολλες καινοτομίες που εισήχθησαν, είναι ότι το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του εμπορική πτήση μόλις 2 μήνες αργότερα.

Αντίθετα από το Α300, οι καινοτομίες και η αυξημένη απόδοση που προσέφερε το Α320 προκάλεσε το έντονο ενδιαφέρον πολλών αεροπορικών εταιρειών, κι έτσι το Α320 σύντομα ανταγωνιζόταν σε πωλήσεις τους καταξιωμένους ανταγωνιστές του, τοποθετώντας από τότε την Airbus ως μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες αεροναυπηγικής παγκοσμίως. Ακόμα και σήμερα, 20 χρόνια μετά, το Α320 παραμένει το πιο δημοφιλές προϊόν της εταιρείας, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις του (μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 2008 να ανέρχονται σε 3489, με 1827 από αυτά να έχουν ήδη παραδοθεί, και με 30 Α320 να ολοκληρώνεται κάθε μήνα στα εργοστάσια της εταιρείας. Είναι άλλωστε το πρώτο αεροσκάφος (μαζί με τα άλλα της οικογένειας Α32x) ευρωπαϊκής κατασκευής που σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου και αποτελεί το κύριο σώμα των στόλων πτήσεων εσωτερικού πολλών αεροπορικών εταιρειών (ενδεικτικα: Northwest, United, US Airways, Air Canada, Virgin America κ.α.)

Η αρχική έκδοση Α320-100 αντικαταστάθηκε εντός ενός χρόνου με την έκδοση Α320-200, με αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης, μεγαλύτερη ακτίνα ενεργείας και ακροπτέρυγίδια. To A320-200 μπορεί να μεταφέρει ένα μέγιστο 179 επιβατών, αλλά τις πιο σύνηθεις διαρρυθμίσεις να φιλοξενούν 150 επιβάτες.

Το Α320-100 είχε ως αποκλειστικό πάροχο κινητήρων την κοινοπραξία CFM και τον δημοφιλή κινητήρα τους, τον CFM56, έκδοση -5A1, με ώση από 110-120 kN (25-27 klbf). Η εισαγωγή του Α320 σήμαινε την ύπαρξη ακόμα ενός ενός εναλλακτικού κινητήρα, του IAE V2500, με ώση 113 kN (25 klbf).

Αργότερη εξέλιξη των κινητήρων, και τον κανόνων του ICAO για την μείωση του θορύβου προερχόμενου από αεροπλάνα, είχαν ως αποτέλεσμα την τοποθέτηση των κινητήρων CFM56-5A3 και στη συνέχεια των CFM-565B4. Οι τελευταίοι χρησιμοποιούνται σήμερα στο 44% των A320. Η αντίστοιχη εξέλιξη των V2500 είχε ως αποτέλεσμα τις εκδόσεις V2500-A1 και την V2527-A5, που κατέχουν το υπόλοιπο 56% των πωλήσεων. Οι κινητήρες αυτοί δίνουν τη δυνατότητα στο αεροσκάφος να πετάξει με μέγιστη ταχύτητα 900 km/h (487 κόμβους ή Mach 0.82), ενώ η σύνηθης χρησιμοποιούμενη (οικονομική) ταχύτητα ανέρχεται στα 840 km/h (454 κόμβους ή Mach 0.78).

Η οικογένεια Α32x

Το βασικό μοντέλο του Α320 επιμηκύνθηκε για να δημιουργηθεί το αδελφό μοντέλο A321 και συρρικνώθηκε για τα μοντέλα A319 και A318. Οι μετατροπές έγιναν διατηρώντας όσο το δυνατόν περισσότερο τις ομοιότητες με το πατρικό μοντέλο, ώστε σε συνδιασμό με το απαράλλακτο θάλαμο διακυβέρνησης να είναι δυνατή η ταχεία μεταπήδηση πιλότων από το ένα αεροσκάφος στο άλλο χωρίς ιδιαίτερη ενδιάμεση μετεκπαίδευση.

Η Airbus πόνταρε σε αυτήν την στρατηγική γνωρίζοντας ότι τα κόστη μετεκπαίδευσης πιλότων για διαφόρους τύπους αεροσκαφών κοστίζουν ακριβά στις αεροπορικές εταιρείες. Μειώνοντας δραστικά την ανάγκη για αυτήν, η κατασκευάστρια ελπίζει ότι τα μοντέλα όλης της οικογένειας (που ξεκινούν από την εξυπηρέτηση της κατηγορίας των τοπικών πτήσεων μέχρι transcontinental) θα γίνουν πιο ελκυστικά στους υποψήφιους αγοραστές.

Η λογική αυτή έχει επεκταθεί σε μεγάλο βαθμό και σε όλα τα μετέπειτα αεροσκάφη της, ωστόσο για η μεταπήδηση από Α320 σε εμφανώς μεγαλύτερα αεροσκάφη όπως το A330 αναγκαστικά περνάει από μια εκτενέστερη εκπαίδευση απ'ό,τι σε μια "ενδο-οικογενειακή" μεταπήδηση.

To 4000o αεροσκαφος της οικογενειας Α320 παρεδωσε η Αirbus!

H Airbus παρεδωσε την Παρασκευη το 4000ο single aisle αεροσκαφος της σε πελατη. Η ΤΑΜ απο τη Βραζιλια παρελαβε το Α319 της απο το εργοστασιο στο Αμβουργο.

Το αεροσκαφος ειναι διαμορφωσης all economy για 144 επιβατες και εχει κινητηρες της ΙΑΕ. Αξιοσημειωτο ειναι οτι κατα την παραδοση η ΤΑΜ μετεφερε με το αεροσκαφος της δωρεες για διαφορα σχολεια για ατομα με ειδικες αναγκες στη Βραζιλια, στα πλαισια ενος προγραμματος του Ιδρυματος Airbus.

Η Maria Claudia Oliveira Amaro, Chairman of the Board of Directors της TAM, ειπε: „Η αγορα του 4000ου αεροσκαφους της οικογενειας Α320 της Airbus ειναι ενα ακομη σημειο αναφορας της συνερργασιας μας με την εταιρεια. Ακομα μεγαλυτερη θα ειναι η ικανοποιηση στη Βραζιλια επειδη η ΤΑΜ με την παρθενικη πτηση του αεροσκαφους με τα χρωματα της συμβαλλει στην ευαισθητοποιηση της κοινωνικης υπευθυνοτητας."

Ο διευθυντης της Airbus, Tom Enders ειπε: "Η παραδοση του 4000ου αεροσκαφους της Α320 οικογενειας στην ΤΑΜ, οχι μονο αποδεικνυει την επιτυχια του προγραμματος της οικογενειας του Α320, αλλα και τη δυνατη συνεργασια μας με την ΤΑΜ, τον μεγαλυτερο χρηστη Αirbus στο νοτιο ημισφαιριο."

Ο Daniel Baubil, Airbus Executive Vice President A320 Family Programme, ανακοινωσε συνεχεις βελτιωσεις στον τομεα της αεροδυναμικης, βαρους, λειτουργεια και ανεση καμπινας στην οικογενεια του Α320.

Η TAM εγινε το 1988 χρηστης του Α319. Η εταιρεια ειχε δωσει τοτε μια ιστορικη παραγγελεια για 90 αεροσκαφη, μαζι με τις TACA και LAN. Σημερα η ΤΑΜ εχει ενα στολο απο 125 αεροσκαφη. Συνολικα στη νοτιο Αμερικη πετανε πανω απο 350 αεροσκαφη της Airbus σε 22 χρηστες. Η Airbus καλυπτει ετσι πανω απο 40 % του συνολικου στολου απο αεροπλανα με πανω απο 100 θεσεις στη Λατινικη Αμερικη.

Μεχρι τωρα παραδωθησαν πανω απο 6400 αεροσκαφη της οικογενειας Α320 σε 221 πελατες παγκοσμιως.

πηγη: flugrevue.de (στα γερμανικα)

Βρεθηκε το black box της πτησης IY626

«Εντοπίστηκε ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης (Flight Data Recorder, FDR) και έχουν αρχίσει οι πρώτες επιχειρήσεις για την ανάσυρση του», διευκρίνισε ο επικεφαλής της επιτροπής Αλι Αμπντού Μοχάμεντ.

Εταιρεια εξειδικευμενη στον εντοπισμο αρχισε να ψανχει στην περιοχη στις 20 Αυγουστου.

Στις 30 Ιουνιου κατεπεσε Airbus Α310 με νηολογιο 7O-ADJ της Yemenia (πτηση IY626) κοντα στα νησια Κομορος, στην φαση της προσγειωσης, (ενω καποιες πληροφοριες ανεφεραν οτι ηδη ειχε μια ανεπιτυχη προσεγγιση λογω δυσμενων καιρικων συνθηκων) με αποτελεσμα να βρουν τον θανατο 152 ατομα. Ενα μικρο κοριτσακι σωθηκε εκ θαυματος τοτε.

[tbc]